三十年前，在“天时地利人和”的助攻下，合资品牌成了中国车市红利的收割者；三十年后，随着众多自主新能源的崛起，中国合资模式下的红利正逐步消退。
而这也刺激着曾经站在“头部”的车企们，就比如之前被誉为“神车制造厂”的大众，也不得不加速自身在华创新，这不近日大众中国官方宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。顾名思义，这是专属国内市场的“特供”平台，是为了应对中国市场激烈的竞争环境下，一个低成本的电动车平台。
据悉，新平台衍生自大众集团的MEB平台，目前被称为“A Main Platform”，其将采用更多中国国内供应商生产的零部件，进而达到了降低成本的目的。除此之外，新平台中的大部分零部件还将与MEB平台共用，换而言之，目前iD.3、iD.4、iD.6和iD.7的部分零部件将直接被拿到新车型上使用，这无疑是一种很好降低成本的手段。
另外，当下自主新能源发展之快，也让这些合资品牌加快的速度。据了解，此次新平台开发周期为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一，看来面对国内市场电气化的进程，大众汽车也开始着急了。根据大众官方领导的说法，未来新平台推出的是14万-17万元的大众A级入门纯电车型。
众所周知，随着中国车市的百花齐放，消费者对价格是越来越敏感了，车企们除了拼颜值、配置、动力、续航等之外，价格之争也是愈演愈烈了，而合资品牌在这个本不强势的电动车领域，发展上更是备受掣肘，不得已他们只能选择降价求生存。这不ID.3在降价之后，销量已经从每月2200台，提升到了每月1万台左右。
确实，大众作为最早进入中国市场的合资品牌之一，近年来国内市场的变革让它承受着巨大的压力，导致大众已经不再是中国最畅销品牌了。因此很多时候每每提起大众，涉及更多的是老一辈人的情怀，以及普桑、帕萨特、高尔夫、途观等传统车型，而新能源的话题却少有会成为焦点，可以说这是完全跟不上市场发展的节奏了。
可即便如此，大众在中国市场还是在不断寻求改变，毕竟中国市场作为大众集团全球最大单一市场，任谁都不会轻易选择放弃，首先它自身开始了全面发力，除了推出新平台新车型之外，其原有的品牌包括大众、奥迪也开始转型，官方规划到2030年将在华提供超30款纯电动车型，满足不同中国消费者的购车需求。
其次，对外大众也在开始积极寻求合作。在今年的7月，大众以7亿美元（约合50亿元人民币）的代价入股了小鹏，并且双方签署了长期合作技术框架协议。据悉双方将共同开发两款大众品牌的B级纯电车型，计划在2026年启动生产。其实早在前几年，大众与江淮也进行了联姻，只是在新能源市场上并没有掀起太大的浪花。
最后对于大众集团来说，可能有人觉得是“大象转身难”，但是从大众在新能源领域的动作来看，它绝对是所有传统车企里的翘楚，“内外同行”也表明了它转型的急切，只是市场会给你三年的时间准备么？
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