睿蓝娄源发：这个时代喜欢偏科生，而不是全科生

上市仅一个月时间，10月累计销量达到3546辆，这个成绩放在新能源车市场中或许并不起眼，但对一个从B端转战C端的品牌而言，睿蓝汽车已经算是初战告捷。

全国新能源车市场正在大打价格战，在技术、配置、终端优惠等层面已经卷到极致，车市的淘汰赛其实在不断加速。在这样的大背景下，一些品牌力较弱的品牌和竞争力偏低的产品，减配已经是不得已的选择。

15万续航600公里级，后置后驱，后五连杆，20万以内配激光雷达版本。以上那些核心竞争力单独拿出来实现，难度可能并不大，但能在同一辆车内同时拥有，再加上一个价格限定条件，便成为睿蓝7独一无二的魅力。

此时此刻，“加量减价”的睿蓝7犹如鹤立鸡群，成为内卷车市中的一股清流。为此，钟叔驾道采访了睿蓝汽车董事长、CEO 娄源发和睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭，一起探讨睿蓝汽车的现在与未来。

减价不减配，主打差异化

当下，汽车市场新的品牌很多，也特别卷，包括品牌与品牌之间，无论是合资品牌抑或是自主品牌都卷得特别厉害。睿蓝汽车要从卷的道路有所突破，必定要形成巨大的差异化。

（睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭）

“我们最大的差异化是充换一体，我们属于吉利旗下唯一做换电的品牌，不管B端还是C端都有换电的架构。”在陈高旭看来，不同的产品，是有着不同的人群和不同的定位。

比如去年年底，睿蓝汽车首款C端产品“睿蓝9”正式上市，主打的是6座、7座大空间，以多变灵动的组合，满足商用、家用的多元化需求。

而“睿蓝7”更多针对年轻用户，在一辆车上可以同时拥有后置后驱、五连杆、全系标配的大屏和天幕遮阳帘等配置，还能获得15万续航600公里级的体验。另外，它也是20万以内唯一配激光雷达版本的车型。

（睿蓝汽车董事长、CEO 娄源发）

“其实它背后的核心逻辑就是它是很智能、很聪明的车。依靠大吉利的优秀供应链管理，包括平台技术的共享，睿蓝7就是睿蓝团队以真诚的价格、真诚的态度提供真诚的产品。”娄源发诚恳地表示。

小而精，要做偏科生

面对极其内卷的新能源车市场，不可能把一个商品做到十全十美，娄源发的逻辑就是：短板不短、长板足够长。他表示：“睿蓝7的长板是足够长，这就是上学的偏科生，现在这个时代喜欢偏科生，而不是全科生。”

除了以上那些关于核心三电相关的亮眼数据之外，比如电动后备箱，15万以内产品后备厢可以全电动语音控制的实属少见。另外一个则是605公里续航，娄源发认为这是睿蓝7做得最好的一个点。

原因无他，这个605公里续航不是靠堆电池堆出来的，它靠的是“百公里电耗”这个综合指标。市面上的A级车基本上13-15kWh/100km，但睿蓝7百公里电耗可以做到12.1kWh/100km，这背后就是很多核心技术如电驱、电控和电机等的有力支撑。

娄源发还举了个例子——风阻就是影响电车的关键参数。睿蓝7的风阻是0.238，一辆SUV做到了轿车里面的高水准风阻系数，是非常不容易。除了讲究的造型设计，吹一次就要花费几百万的风洞，也是非常舍得的投入。

只有解决了车辆的风阻，电耗和高速稳定性就会更容易地优化。“长板不能多，多了企业就垮了。我给自己的定义，所有的长板1-3个点，不能过多，一多这个产品就完蛋了，就是这个逻辑。”娄源发笑着说。

局部盈利，B为基础、C做增量

回到“换电”这个问题，尽管这是睿蓝汽车的差异化优势之一，但在外界看来，市面上做换电的暂时还没有企业能实现盈利的。比如换电规模做得最大的是蔚来，还有属于第三方运营商的奥动，睿蓝汽车有什么不一样？

蔚来是完全从C端全线铺开，把全国所有换电网络铺下去，睿蓝汽车所做的是先B，后“B+C”。在娄源发看来，换电是睿蓝汽车独有的标签，而且跟蔚来、奥动都不一样，这就是睿蓝汽车独有的道路。

为什么要先做To B？“换电最适合的应用场景就是To B营运车辆，营运车一天就可以换两次电。”娄源发表示。他以睿蓝汽车重庆换电站的例子，平均一座站一天可以更换超过350次，相当于满负荷运作。

但如果是To C，完全是不可能的，家用换电频率是比较低的。

截至目前，睿蓝生态投入的站已经超过220个站，到明年底预计总体会超过500个站。但娄源发认为，这500多个站也很难做到全国覆盖，顶多是局部城市+局部地区的全国联网形式。以B端为基础，不限制C端消费者的使用。

另外，睿蓝母公司大股东也在帮助睿蓝汽车单独把换电运营剥离出来，这样的好处是，局部城市是可以实现盈利的。通过这种模式，从点线面可以实现滚动发展，实现自我造血能力，这其实和蔚来靠资本烧钱的模式还是有着本质区别。

通过To B做基础，To C做增量，这就是睿蓝汽车的换电逻辑。

车圈瑞幸，低价优质

关于睿蓝汽车，外界也给它起了一个称号——“车圈瑞幸”。“‘车圈瑞幸’这个口号不是我们自己喊出来的，当时开了发布会后，有一个媒体帮我们提炼宣传的。”陈高旭表示。

作为曾经的神州优车总监，他曾跟着陆正耀多年，也有幸当时参与过整个瑞幸品牌的打造。在陈高旭看来，星巴克等大店面、多服务的咖啡店，附加成本很高，最终导致咖啡的单价也很高，瑞幸的出现就是要打破这种模式。

小店面、砍掉多余服务、把成本控制到极致、多网点铺设，多与品牌进行跨界联名，然后保持咖啡的品质，最终达成了如今的瑞幸，睿蓝汽车也不例外。“品牌成立初期很少传播，先打磨好产品，把费用花在刀刃上，所以才有这么高的性价比的产品。”陈高旭说道。

其实在底层逻辑和打造品牌的方向，睿蓝汽车和瑞幸有着高度相似之处，在保证品质不降低的同时，提供一个真正有竞争力的产品和性价比高的产品。就像瑞幸咖啡的主销价格在10元-20元，但是咖啡豆质量很有保障。

而睿蓝汽车的定位基本上在15万左右的价格区间，服务对象就是中国汽车市场消费者占比最大的一部分人群。但是15万续航600公里级，后置后驱，后五连杆，全系标配的大屏和天幕遮阳帘，这些都是相当有价值的产品力。

在娄源发看来，“车圈瑞幸”背后还有两层含义，一个就是普惠，另外一个是科技平权。

对于睿蓝汽车今年的整体表现，娄源发认为还不是十分理想。归根到底，战略调整会经历阵痛期。2022年，睿蓝汽车还是燃油、纯电双线并走，去年光燃油车就卖了2万多辆。今年初睿蓝汽车燃油这条线便停了，可想而知这个影响是有多大。

钟叔驾道认为，这也让睿蓝汽车在大吉利系统里面的定位和角色愈发清晰——专门聚焦充换电赛道。银河围绕插混+纯电，领克基本上聚焦在插混，极氪专注高端电动车，几何主攻中低端市场，各个品牌都有自己的赛道，内部不会内卷。

未来，睿蓝汽车还是相当有看头的。