当前位置 爱咖号首页 不服来辩,增程还真“碰瓷”不了插混

不服来辩,增程还真“碰瓷”不了插混

看车有路 665浏览 2023-11-29 IP属地: 四川

你永远无法叫醒一个装睡的人,即便事实如秃子头上的虱子一样明显。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。

 

增程和插混到底区别在哪儿?

从工作模式来看,插混有四种工作模式,分别是EV(电动机直驱)、串联、并联、发动机直驱。ev和发动机直驱都很好理解,串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆,富余的电给电池充电。最为核心也最复杂的则是并联工作模式,在并联状态下,发动机直接驱动车辆,而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估,如果发动机动力富余,那么富余的动力,将会发电给到电池;反之,如果发动机动力不足,那么就会启用电机,与发动机共同驱动车辆。

不服来辩,增程还真“碰瓷”不了插混

増程混动只有EV和串联两种模式,无法实现并联和发动机直驱,也就是只具备插电混动技术的部分工况,我们可以理解为,增程式混动就是插电混动的“减配版”。

 

高速表现明显差异

二者技术上的差异,主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

不服来辩,增程还真“碰瓷”不了插混

当车辆处于高速路况下,插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆,获得更强的扭矩表现;特别是在高速巡航时,恰好就处于发动机的高效区间,插混车型能够通过发动机直接驱动车辆,无中间能量损耗,效率高,这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。

增程混动在这种场景下,因为没有并联和直驱,只能维持在串联工况,发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆,只能烧油发电再给到电机进行驱动,能量经过二次转化,损耗大,效率低,因此这个时候增程混动的油耗比较高,甚至高于同级燃油车。

不服来辩,增程还真“碰瓷”不了插混

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说:“插电混动的运行模式比较多,选择性更强,对工况适应性更好,油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高,进入的门槛当然也更高。”例如,国内主流的插混车型,基本配备专用的混合动力发动机,且研发了可变行程,废气增压等一系列新技术。

插电混动拥有更先进的技术结构,也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。因此,插电混动需要车企有更多的研发投入,往往是体量更大、车型众多、研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、长城、吉利奇瑞等进行选择。对应来看,增程混动作为插电混动的“减配版”,技术难度更低一些,所以更受新势力品牌的青睐。

文章标签:
行业资讯
 
相关推荐
看车有路 2302粉丝    2017作品 关注 看车、评车、选车、买车一路有我
推荐作者
Techtec杨磊 关注
汽车ECU改装高级工程师,汽车改装维修专家。德国Techtec汽车性能
行车领域 关注
发掘你感兴趣的汽车资讯
李老鼠说车 关注
骚呢兄弟!【李老鼠说车】 可能是一个全球最好玩的汽车文化栏目
旅行密探李大头 关注
驾游时光,一枚专注于发掘路上美食美景的老司机
改联网 关注
汽车改装互动平台
戴尉- 关注
汽车资讯、新车评测什么都有的汽车账号,更多好玩的汽车资讯。
掌上养车 关注
专注汽车凹陷修复十余年
撕车场 关注
千乘多疑虑,百撕得其解。
全部爱咖号