“去年186万台里面，不到6万台是海外，今年前三个季度总共销售了207万辆车，
其中将近15万台是海外，预计今年海外销量大概在23到25万台，较去年增长三倍，相信未来几年，我们海外市场还会迎来一个大爆发”，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前在接受媒体采访时表示。
国内新能源汽车竞争力的提升，加上中国市场渗透率的提升，海外市场依然下一个增长点，也吸引了越来越多中国车企的重视和投入。在李云飞看来，国外车企的燃油车占比过重，以及新能源大势所趋，从海外整个的竞争态势而言，对未来发展持乐观看法。
相比之下，国外汽车巨头，船大难掉头是其当下尴尬处境。李云飞直言，目前全球前十前五车企，其本身销量结构中，燃油车的占比超过90%甚至95%，同时企业利润表现也不错，部分外资品牌汽车甚至需要等车和加价购车，这种情况下，其决策都很难割舍燃油车。对比之下，比亚迪则是早在去年3月份就宣布全面转产新能源，彻底放弃燃油车市场。
李云飞表示，关于比亚迪全面转产新能源其实有过很长时间的考量，早在2016/2017年开始的4年时间里，比亚迪就在考虑转产，但是受限于当时新能源市场规模较小，停产燃油车会导致销售规模下滑，三四线城市经销商合作伙伴无车可卖，因此迟迟未下决心，直到DMI超级混动发布后，一定程度能够取代燃油车，从而快速下定决心。
此外，快速高效率的转型新能源，也让中国新能源汽车在核心产品竞争力上更具优势。李云飞指出，国外汽车品牌认为新能源是大后天，而比亚迪则认为是明天，因此无论是节奏、资源都要更迅速。
在国内激烈的竞争逼迫下，国内汽车的竞争力也是肉眼可见的速度提升。在李云飞看来，从长远来看，正是因为国内市场卷，让中国汽车实力更强，出海的时候也更具竞争力。“当下在中国市场上，这么多品牌，这么多产品，价格这么低，中国品牌都能杀出一片血肉，打开国门一出去绝对是海阔天空。”据悉，这也是比亚迪在8月份500万辆下线时，提出“海阔天空 一路同行”的初衷。
当然比亚迪之所以在新能源领域独占鳌头，核心还是在于比亚迪是一个技术驱动的公司。李云飞表示，一路走来，外界可能看到的是比亚迪这两三年崛起，但实际上，比亚迪为此准备了20年。早在2003年进入汽车行业，我们就是奔着电动车去的，并高度重视技术研发投入，目前已经有9万多技术研发人员，从电池领域、智能座舱、智能驾驶、电池、整车等等，技术研发人员是最多。而且比亚迪的研发费用是要高于远高于企业净利润，2019年比亚迪利润14亿元，但技术研发80多亿元，今年前三个季度利润210多亿元，而技术研发投了290多亿，目前拥有4万多项专利，而这些技术投入最终也形成了比亚迪的核心技术，如刀片电池、DMI超级混动、e平台3.0、云辇、易四方等等，每年都会有几个重磅的核心技术发布，应用在比亚迪汽车上，增强产品的竞争力。
对于中国汽车未来的国际化发展，李云飞这表示，“近年来国内多个品牌在海外市场的增长都很快，因为都看到了机会，中国品牌反应也很快，未来几年，相信中国汽车品牌包括比亚迪，在海外将迎来一个很大的发展，这很确定。”
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