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销量下滑、股价下跌,步子迈太大的比亚迪吃痛了

智电汽车 1811浏览 2023-11-30 IP属地: 重庆
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文/土木
自从完全转型为新能源车企以来,比亚迪的销量持续创造新高,业绩也是一片向好。不过,在疯狂扩张的背后,比亚迪的危机正在袭来。
其实无论是从各种销量榜单还是比亚迪自己发布的销量数据来看,近一年来,比亚迪的月度销量一直在持续走高,但增速却是持续下降,10月最新销量增速不到40%,已回落到行业平均水平。
另外,比亚迪25.4%的新能源零售销量增速更是被友商甩在后面,毕竟长城、吉利等传统车企都保持在100%以上的增速,甚至连理想、小鹏等新势力也在其之上。
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增速放缓,再加上比亚迪需要在今年冲击年度300万辆销量KPI,但截至今年前10个月,比亚迪累计销量达到2371350辆,距离300万辆的销售目标还有近63万辆,压力瞬间增大。
所以比亚迪又开始了一波“降价促销”,比亚迪秦PLUS DM-i的入门价格在优惠后已经跌破9万元大关。而比亚迪宋系列车型也都进行了8千-1万元的降价。而优惠幅度最大的唐DM,降幅达到了1.5万元,优惠后入门款直接进入了20以内的价格。纯电车型唐EV,也有着1万元的优惠力度。
趁着这一波活动,比亚迪11月的销量应该有了保障,似乎一切向好。但在资本市场,比亚迪的危机才刚开始。
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11月24日,比亚迪第600万辆新能源车正式下线,但这个消息对于比亚迪的股价似乎并没有帮助,当日,比亚迪的股价跌了5.24%,也是一年半以来的新低。11月30日上午,比亚迪盘初一度跌超1%,股价跌破200元整数关口,为2021年6月以来首次。
至于为什么资本市场不看好现在的比亚迪,其实从旁边的友商就能发现端倪。前不久,刚宣布与华为牵手的长安汽车就迎来了股价大涨。
其主要原因就是,中国正在走向智能车时代,也就是,新能源车+自动驾驶,产业正在飞速的升级换代。
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新能源汽车的市场渗透率到今年10月已经近40%,战争开始从电动化的上半场进入智能化的下半场,这正是华为智选车业务一直以来的发力方向,深耕基础上,华为形成了一整套全栈式智能网联汽车解决方案,涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动等。
硬件玩家和软件玩家最终踏入同一条河流,整个新能源汽车市场竞争的残酷与多变性从中可见一斑。
而比亚迪过往的积累更多在电池、电机等,市场对其担忧以及质疑的点正是智能化动作慢人一步。电动化上半场完胜后,在智能化下半场已经出现了被边缘化的苗头。
在智能化逐渐成为竞争焦点的下半场,比亚迪能否继续拥有“控制权、定价权”,市场自然对此疑虑颇深。
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高端化方面,随着越来越多的车企开始向高端新能源汽车方向发力,比亚迪的高端化转型也并非一帆风顺。以旗下高端品牌腾势为例,腾势N7在8、9、10月的销量分别只有1480辆、1810辆和1079辆,腾势N8销量也为358辆。对于比亚迪来说,虽然腾势D9上演了销量神话,但腾势N7、N8的销量也表明高端化转型并非易事。
事到如今,比亚迪能走的也就两条路。要么继续给消费者让利,降价促销、以价换量。要么加速智能化升级,更新车型,搭载智能驾驶以及更多黑科技。
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当然,无论是从自身还是对市场来说,比亚迪如果继续打“价格战”,除了完成销量任务外,不会有任何收益,甚至还会导致股价持续下跌;最优选择还是尽快转型智能化,提高消费者的体验,刺激需求的增长,才是正路。
写在最后:
比亚迪股价的持续下跌不仅反映了其面临的市场竞争和降价压力,还凸显了新能源汽车行业的发展挑战。不仅是比亚迪,所有想要在未来站住脚跟的车企都应该在智能化、高端市场和新能源技术研发等方面加强布局,以更好地适应行业的变革和市场的变化。
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