弯道超车，依靠云辇系统，比亚迪能否超过保时捷？

客观来说，在汽车市场中，国产车企长时间担当“追赶者”的角色，在技术方面没有海外车企那么深厚的积累。但我们也没必要一昧否定国产车，认为国产车企在任何方面都处于劣势，在空气悬架方面，国产车企比亚迪的表现就已经超过了我们熟悉的超一线豪华品牌保时捷。

（保时捷Panamera）

（仰望U9）

有人可能会好奇：为什么要说比亚迪在空气悬架方面完成弯道超车、超过保时捷？想要回答这个问题，我们得先来看看保时捷在空气悬架方面的表现。

在11月24日，保时捷第三代Panamera在中国完成首秀，其中搭载混动系统的Panamera Turbo E-Hybrid就将空气悬架当成重要卖点，选装保时捷Active Ride后，就能实现很强的车身主动调节能力，最近在社交媒体上很火爆的保时捷Panamera车身跳舞的视频，就是凭借保时捷Active Ride技术完成的，这也代表保时捷掌握了汽车全主动控制技术。

可是早在今年4月10日，比亚迪汽车发布的云辇技术就已经能完成车身跳舞的操作了，比亚迪的高端车型仰望U9在亮相时，就秀了一段以车身完成的舞蹈，比保时捷发布Active Ride更早。

关键比亚迪推出的云辇技术，不仅仅包含了汽车全主动控制技术，还能实现更多不同的功能，仰望U9就曾经展示过三轮行驶，这一功能就是基于云辇-X技术，能增加紧急情况下的出行安全性，比亚迪可谓是做到以高端技术打造极致安全。

云辇技术其实是一系列车身控制技术的集大成者，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四套不同取向的车身控制系统。

其中云辇-C的定位相对入门，能实现的功能更接近汽车市场中常见的CDC可变阻尼减振器，可以利用电控阀门来调节减振器的阻尼，实现悬架软硬调节，优化日常驾乘舒适度。

云辇-A是一套智能空气车身控制系统，表现更接近我们熟悉的空气悬架。但和空气悬架比起来，云辇-A不仅能智能调节车身高度，还能在行驶时和座椅侧翼联动，过弯时能主动加强座椅侧翼支撑性，拥有主动护翼的特点，相当于在魔毯空气悬架的基础上，针对乘坐体验进行了深度升级。根据官方公布的数据来看，搭载云辇-A后， 车辆在30km/h脉冲路面上加速度改善率达到51%。

云辇-P是智能液压车身控制系统，定价百万的高端越野SUV仰望U8就搭载了这套系统，并借此实现了原地掉头、应急浮水等功能，也具备露营调平、四轮贴地、超强耐久、超宽温域等特性，进一步提升在恶劣场景中的出行安全性。实际上，云辇-P采用液压缓冲蓄能器实现了多级悬架变刚度调节能力，增加了车辆的通过性能和用户出行中的驾驶感受。

云辇-X则是旗舰型号，同时具备阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术。由于云辇-X实现了底盘的全主动控制，云辇-X将能实现更多创新功能。例如：当车辆遇到紧急情况后，单侧前轮脱落，此时云辇-X能主动提高脱落车轮侧前悬架的位置，让车辆能继续行驶，也就是比亚迪展示的三轮行驶功能。悬架也能高度快速独立调节，官方称最大调节速率可达500mm/s，让车辆有跳舞的能力。

综上所述，比亚迪推出的云辇技术的确实现了对海外品牌的弯道超车，实现了底盘主动控制技术的独立自主。在看完各款云辇技术产品后，也能发现云辇技术在提升用户实际出行体验的前提下，还能优化出行中的安全性，如果说比亚迪的刀片电池是比亚迪车型的安全基石，那么云辇技术就将车型的安全性能进一步升维，让车主用车更放心。