11月，上汽大众ID.家族销量达到1.56万辆，单月交付量再创新高。
其中，ID.3的11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长，同时，上汽大众ID.家族也快速迎来累计销量20万辆的里程碑。
虽然20万在目前的自主品牌内并不算什么好成绩，但对于正在转型的大众汽车而言，这累计20万的销量的确是某种底气来。
今年7月开始，上汽大众以ID.3推出仅12.59万元起的售价，国内市场如此激烈，大众如果再不做出价格调整，自主品牌的来势汹汹合资品牌真的很难抵抗。当然，12.59万元起的售价也让市场看到了一家合资车企的造车以及控价实力，12.59万元买大众的纯电超高性价比在终端市场引爆了消费者的购车热情，ID.3也成为了“12万品质纯电首选”。
2021年，ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款MEB平台产品先后上市，继今年4月2023升级款上市后，ID.家族即将在年底推出2024款。在11月的广州车展上，ID.3 2024款已首发亮相；另外，全新高端纯电轿车ID.NEXT也将于明年投放市场。
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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