在7月份的时候，吉利帝豪L HiP冠军版正式上市了，10.98-12.28万元的厂商指导价明摆着是要和比亚迪秦PLUS DM-i去瓜分市场。结果呢，8月份、9月份和10月份，帝豪L HiP车型的销量分别仅为643台、826台和804台，这其中，还包括了部分最高优惠4万元的停产在售老车型。
帝豪L HiP冠军版没能一炮而红，原因之一还是价格不到位。虽说10.98万元的起步价也并不贵，但对于秦PLUS DM-i那9.98万元的起步价就是没有优势，而在最近，帝豪L HiP拿出了限时现金补贴1.4万元后，2款车型的厂商指导价降到了9.88万元和10.88万元，但与此同时，秦PLUS DM-i又曝出了全系降价1万元的年底冲量优惠，这下帝豪L HiP又没有优势了。
没办法，毕竟秦PLUS DM-i的产量足够大，许多成本是可以在均摊之后压低的，同时比亚迪在上游的布局也很完善，能进一步降低成本，而帝豪L HiP在销量起来之前，都没办法在压缩成本方面取得优势。
另一方面，帝豪L HiP并未蹭到帝豪车型多年积累的口碑，毕竟帝豪车型如今的厂商指导价仅为6.99万元起步，叠加落地优惠之后甚至能到6万元左右，消费者群体和帝豪L HiP完全不同。
而帝豪L HiP最大的硬伤，就是入门款车型并不支持快充，但却拥有了足足100km的NEDC纯电续航里程。在此前新能源车没有那么普及的时候，这或许不是大多数消费者考虑的细节，但随着充电桩的数量也越来越多、纯电出行低成本的优势受到重视，帝豪L HiP就变得很被动了。
总而言之，帝豪L HiP不仅打价格战没有优势，也没有口碑的支持，还在细节方面存在槽点，销量低迷也是意料之中了。因此，吉利才赶紧拿出了银河L6这样的车型和秦PLUS DM-i进行对抗，也至少，银河L6算是e-CMA架构的新车，在雷神电混8848插电混动系统的加持下表现更出色。
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