插混VS增程，到底谁才是未来趋势？看比亚迪的销量就知道了

在刚刚过去的11月份，比亚迪销量再次创造历史，达到了30.19万辆，旗下车型整齐发力。我们知道，比亚迪旗下的新能源均采用插电式混合动力，而一些造车新势力则选择了走增程式的路线，那么二者到底谁是未来的趋势呢？今天我们就来分析一下。

首先，从销量上看，当下插混无疑对增程式形成了碾压之势，单单一个比亚迪就超过了造车新势力插混车销量的总和。对于一些注重传统技术的企业，它们首选的解决方式往往就是插电式混动；反而新生的造车新势力，像理想、零跑、Aito这些车企选择的是增程式动力，作为新生事物，增程式一定会好吗？我看未必。

从技术层面来讲，增程式更像是淘汰的技术，也像是低级的混动，这也就是为什么前段时间一些车企的负责人之间有骂战了，但是一些新势力的车企销量确实让某些耕耘插电式混动技术的传统车企眼红。对于消费者而言，它们在考虑车的时候可能不会考虑汽车的技术问题，而是对一些看得见摸得着的东西着迷，比如冰箱、彩电、大沙发以及一些驾驶辅助系统，且新势力的广告效应确实强，消费者在考虑车的时候也会因为宣传而过于盲从。

不得不说增程式把握的时机挺好，正好赶上国内新能源大爆发，作为新生品种，它们通过绕过大量的插电混动技术壁垒而选择了更廉价的增程式，并且将它们发扬光大，似乎有点儿劣币驱除良币的劲头。

那么，插电式混动和增程式车型到底谁更节省呢？以比亚迪为例，比亚迪旗下搭载插电式混动的车型可以做到4种工作模式，即EV、串联、并联、发动机直驱，而增程式版本车型仅能做到EV和串联两种驱动模式。也就是二者均可纯电驱动，但是在亏电的情况下，插电混动的发动机可以直接参与驱动车辆，且还能够以油混的那种模式进行行驶，堵车的时候纯电行驶，高速状态下为电池充电；而且在此基础上，发动机可以直接为电池供电，让电机参与驱动，此时它和增程式的驱动模式相同，但是插混版可选择性强。

而增程式的车型在亏电的状态下只能够通过发动机发电供电机驱动，因为发动机不参与驱动，所以它多出了一层损耗。而且电动机在高速的状态下能耗极高，这也就是为什么我们看到一些增程式动力的车型在亏电状态下并不省油，只是适合日常代步当作一个电动车来用，真正到了高速上还是得看插电式混动车型，且在亏电状态下，插混车型的表现对增程式形成了碾压之势，这也就是为什么比亚迪旗下的多数车型在亏电情况下油耗不到5L/百公里，而某些增程式车车型的亏电油耗达到了10多个的原因。通过对比我们可以看到，增程式动力有的插混车型都有；而插混车型有的，增程式动力大部分都没有，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，孰强孰弱一比便知。