一个其实没什么争议的话题一直在新能源汽车行业争论不休，搞增程式混合动力的车企一直在说增程最好，增程会是未来的趋势；试图用销量上的成功来解释技术上的区别。这个动作很成功，但是也很让人感到荒谬，如果销量高就是最好的话，世界上最好的混合动力技术100%是比亚迪DM-i了而不是增程，因为使用该技术的车型销量可以甩其他所有厂商几条街，妥妥的遥遥领先。
可能还是有些朋友不太关注插电式混合动力车当前的技术，不清楚增程和插混有什么区别，我们就再跟大家聊聊这其中的区别。
增程的逻辑其实特别简单，发动机发电，车辆用电通过电动机驱动车辆，100%所有的工况、路况下都是这样的工作逻辑。简单、实用，成本低。
插混的逻辑也并不复杂，我们以比亚迪DM-i为例，它在绝大部分工况下和增程一样，发动机发电，车辆用电通过电动机驱动车辆。不过它会比增程增加了发动机直接驱动车辆的工况，为什么要加入这个呢？因为众所周知，绝大部分驱动车辆的电动机只有一个齿轮比，想要高速行驶只有加快转速，随着转速不断提升，电动机的耗电量会快速提升。也就是说电动机驱动车辆，车速越快，效率越低。随着电动车的普及，高速公路上开电耗更高的这种特性也逐渐被大家熟知。所以插混系统往往会让发动机在这种电动机效率比较低的工况下直接来驱动车辆，因为这种工况下发动机去驱动车辆效率反而更高。
如果用个简单的等式来说明的话，插混=（增程+发动机直驱），效率更高，但是增加了一些机械机构，成本比增程略高一些。
增程结构最简单，成本最低；插混增加了发动机直驱效率更高，成本也随之上升。其实就是这么简单的事情，小编个人觉得技术其实不存在好不好之分，只存在不同的技术适合不同的工况，适合不同的消费者。非要把自己用的最简单的技术营销成最好的技术，还拿销量高来企图证明自己正确，至少有点不太诚实。而且即使用销量来衡量的话，销量最高的比亚迪DM-i也恰恰是插混技术，最好的名号怎么也落不到增程头上。
其实无论是增程，还是插混，都是中国车快速崛起的一条道路，都能让消费者感受到新能源车时代的舒适和便利。为了自吹自擂把最简单的增程营销成最好的混动真的没有必要，脚踏实地持续推出优秀产品，让中国车崛起于世界大舞台才最为重要。
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