“领克嘛，我知道，吉利和富豪搞的嘛，很好的”

“领克嘛，我知道，吉利和富豪搞的嘛，很好的。”

看完2023TCR澳门站的比赛，在回酒店的出租车上，司机突如其来的一句话，道出了领克不到6年突破100万辆的实质。

澳门的街头，有随处可见的埃尔法出租车，有各式各样的K-car，还有代表着汽车发展史的各种欧洲车，感受着较早国际化和地理因素为这座城市构建成的特殊的汽车文化，偶然也能见到以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新势力新能源汽车，诉说着这座国际都市前卫的视角。唯独，除了赛场上的领克TCR车队，没能见到一辆领克的量产车。

澳门都没啥领克车可开，为何，出租车师傅还能有如此高的评价？

在澳门大赛车博物馆，一位解说员对于领克的回答给出了答案，因为赛事成绩，也因为曾深入内地感受过领克的品质。

与内地短暂的赛车发展史不同，勇于把街区变成赛道的澳门一直受到当地人重要的娱乐项目之一，比赛日的现场，可以看到手拿啤酒欣赏比赛的年轻人，也可以看到拿着“长枪短炮”专注拍摄赛车的大妈。在他们看来，那些勇于登上赛场探索“让车更快”“让车走得更远”的厂商值得尊敬，达成5年6冠成就、与奥迪车队斗智斗勇的领克，值得一句“很好”。

澳门的街头几乎没有领克，但丝毫不影响赛事中取得优秀成绩的领克被铭记。

百万成就的B面，是领先的硬实力

比起只能从辉煌战绩中体会领克实力的澳门人，实际在我们的身边有更多更鲜活的实例。

今年是第六届Co客大会，在珠海举办，而我是在结束了广州车展的奔波后，一路跟随一名领克08车主出发，一百多公里的路途聊了很多，其中最为关键的话题自然是陪伴着的座驾——领克08。

关于这位朋友，个人觉得在车主里还是比较有代表性的。他对领克的评价可以总结为两字：轻松。

我和这位朋友相识多年，曾开着领克05一起走G317进藏，就在今年，新提领克08 时间限量版的他再奔新疆，走的新藏线。

用他的话来说，开领克的时候，灵魂是安宁的、放松的。

这位朋友家在东莞，家族工厂的产业，传至他这一直在稳定盈利的正轨上，家里有老的宝马5系，为了爱车的兴趣陆续购入了赛博坦克、MINI、保时捷Macan S，而这其中，唯独能进家里车库的，只有保时捷Macan以及领克08，领克08进车库之前，它的位置一直属于那台那台陪他进藏的领克05 时间限量版。

对他而言，赛博坦克的代表户外，满足儿时的机甲梦；保时捷是谈生意时的底气；Mini是乐趣；唯有领克是真正属于自己的时光。

在东莞，他与经销商、用户等Co客走在一起，拓展了自己的朋友圈，看到了、感受了生意圈之外的别样生活；也充分放心的享受与领克的自由时光。

无论是去G317之旅还是新藏线，领克05、领克08没有因为车的问题掉过一次链子，即便是在去往珠峰大本营的路上，与一辆国产皮卡的偏置碰撞，领克05也用完整的车身结构以及及时弹出的气囊护他与家人的周全，领克售后帮助完成了报警、叫支援的一整套SOP流程，并没有因为是在珠峰大本营的脚下而受到任何影响。

在选择领克05 时光限量版时，因为个性、因为追求潮流，而到了如今的领克08 时间限量版，更多是品牌与他追求的东西产生了共鸣。日常代步时多数会选择领克08，因为纯电模式带来的低养车成本和畅快、轻盈的驾控。

曾有人问我，领克03与星瑞售价很近了，领克品牌较吉利品牌，“高端”形象还在吗？答案是肯定的，因为Co客大会现场每一位用户脸上洋溢的微笑是对品牌理念的认可。或者说，吉利的用户或许绝大多数因为性价比，而领克用户中，因认可品牌理念而选择它的人，不在少数。

相比起这位朋友，还有另一位同行的故事更有专业性。

作为星瑞以及领克03的双料媒体用户，他对二者的总结恰到好处：“领克是新技术的开创者，吉利的产品是受益者。”

描述或许不是特别准确，毕竟CMA架构也好，发动机、混动技术也好，都是共同研发的，但二者的表现确有差异。

他认为领克03的底牌表现更为紧绷，更具韧性，避震器压缩、回弹都更有力，侧向支撑也有更棒的表现；而星瑞虽然出自同样的平台，但表现出来的却是干巴巴的硬，细碎的滤震也要略逊一筹。

或许星瑞例如空间之类的表现更细心，但让他自己开，他会毫不犹豫选择领克03。他所描述的，也是我在实际试驾中体验到的。当然，不可否认，这仅是在吉利自家产品内部的比较，是基于我和他在达成“CMA架构为吉利造出了自主品牌该价位最有“欧味”的轿车”的基础之上。

除了与更多年轻用户接轨的品牌调性，领克成功的背后还有硬实力的支撑，正如出租车师傅所言，是吉利与富豪（沃尔沃）的合作达成了这种技术上的领先，包括但不限于设计、功能、驾控等硬件以及售后、品牌理念等软件。

作为吉利、富豪合作之下最直接的受众，同时也是面对对于功能体验更敏感的年轻用户，领克相比吉利品牌，有更高的工艺标准和更合胃口的设计取向，背后带来的体验差距与吉利品牌与领克品牌的根本差距，与售价无关。

性能之路：前无古人，后无来者

我们不歌颂苦难，歌颂的是熬过苦难的人。

有人说中国汽车市场没有文化，也有人说中国汽车市场的文化是市井化，是更贴近现实。不论何种，可以确定的是，属于中国汽车产业的文化里，没有意大利超跑的极致驾控，也没有美式肌肉车的“大力出奇迹”，更没有JDM的DIY乐趣，有的只是生活、接地气，与性能毫不相关。

在我的记忆中，探索汽车这种交通工具极限（更快、更远）的路上，似乎从来过中国车企的身影，世界赛场上亦是如此。即便是有车企曾经想过要做性能，要做跑车，结果往往是胎死腹中，又或者是没能顶住市场经济的压力。

中国车企中，做越野的不少，唯独做性能者寥寥。其中原因在于，做性能是件费力不讨好，甚至一大笔钱投进去没有任何动静的事。做越野，无非就是如何做更稳定的前后动力分配结构，以坦克为例，还有哈弗、长城皮卡在越野市场的经验，在做成后还可以符合各大品牌旗下的产品，至于用户口碑，选些KOL、越野老炮做测试，做宣传，投资相对小，回报大，能达成一本万利的效果，但性能不行。

想要证明性能上的实力，唯有一种手段，那就是用场地赛证明自己。车手、车队、工程团队，是年复一年的长久消耗，且受众产品相对较小，更多集中在追求驾控、极限的性能车爱好者。以领克03系列为例，领克五年六冠的投入，是发动机性能、轻量化设计团队、车辆工程保障团队、车手等全方位的长期投资，而能运用它赛用技术、理念的仅是领克03系列，又或者是吉利银河E8等产品，相较于庞大的越野车及沉睡SUV市场，它的投入只大不小，但收益却小得多。

本身底子就弱，还有大投入无回报的高风险，就是走性能取向的世界房车赛事的中国车企少的原因。

如此大环境之下，领克依然坚持走性能路线，还以五年六冠的成绩成为了中国汽车走向世界的一张技术名片，背后的难处可想而知。

个人认为，中国车企，尤其是在国际市场上打开了局面的中国车企，都应该对领克怀有一份感激之情，是它，让我们走向世界的路更简单。

正如小标题所说，我们不歌颂苦难，但苦苦坚持走过了苦难，且为中国企业谋福的领克，值得歌颂。

100万，是新起点

从领克01到如今的领克08，遇上中国车市的转折点，领克选择了一条无人走通的路，发展轨迹与我的职业之路发展有着很高的重合度，也见证了领克的不易。

但恰恰是那些苦难、低谷，才让我变得更强大，对于领克而言，也是如此。

那些长期主义的高端品牌，一定有一群坚定的用户共同陪伴，达成100万成就的领克显然有了“人和”的基础。

新能源的大趋势之下，中国车企在内燃机时代的短板被抹平，大家站上同一起跑线，可谓天赐良机的“天时”。

目前，吉利集团在市场端积极布局智能化、智能驾驶，有着极强的前瞻性以及行动力，明年就将亮相的领克首款新能源轿车——领克07就是最好的证明。同时，以“亲和、高效、专业、愉悦”为特色的领克售后服务品牌“领悦”正式发布，让服务更标准化、规范化、人性化，可谓“地利”。

对于手握“天时”“地利”“人和”的领克而言，100万，是辉煌，也是更进一步的新起点。