都说中国人喜欢窝里斗，没想到在中国新能源汽车起势的当下，也出现了这样的情况。
看到一个博主发的视频总结，才发现不少中国车企之间，确实有一些互相攻击的情况，恶意对比，捧高踩低，甚至还有通过危险驾驶来制造虚高油耗速度诋毁汽车真实情况的行为。
商战其实无可厚非，但是在大势良好的情况下，不把重心放在如何做出更好的汽车，而是选择拖友商后腿，无疑是既伤害中国汽车行业发展，又影响自身品牌口碑的短视行为。
放眼看世界，中国汽车销量已经赶超日本，成为世界第一，而且出海速度也不断加快。甚至特斯拉的马斯克、福特高层，都在点赞中国车企的强大。
而欧美传统车企也看到了这一点，一方面开始影响上层出政策压制中国车企发展，另一方面也在大象转型，加快自己的新能源汽车发展步伐。
可以说，中国车企加速发展的窗口期是有限的，在这有限的时间里，我们这些车企更应该响应号召“在一起”，共同努力不断提升中国汽车的产品力，才能站稳全球车企的第一地位。
而不是像如今被披露的这些情况，把宝贵的预算和精力，投入到中国车企之间的互相倾轧中。消费者也不是傻子，偶尔“吃瓜”看个乐子，当真的要花钱购买了，还是会选择真正口碑好、产品力好的车型，而不是一些“嘴皮子厉害”的车型。
因此还是那句话，用心做更好的产品，在有限的窗口期内走向世界，让中国车企真正“在一起”，才是能长期良性发展的唯一办法。
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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