把员工当成客户，以内购折扣价消化库存，于车企而言并非新鲜事，但像上汽奥迪这样，一而再地割员工韭菜，却很罕见。

近日，据知情人士爆料，上汽奥迪启动了新一轮“员工内部购车活动”，该活动至12月20日结束，涵盖奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6等车型，限量1500台。

奥迪A7L的优惠幅度在10.5万-20万之间，其中，原价67.77万元的A7L先行版，员工价仅为47.77万元；原价41.87万元的A7L筑梦型流晶套装，员工价为31.37万元。奥迪Q6的优惠幅度在14.5万-16.5万元之间，也相当不错，而且都是2024款车型；奥迪Q5 e-tron的优惠幅度则小一些，只有7.1万-8.6万元。

该人士称，此次员工购车资格包含上汽大众中方合同制员工/劳务派遣员工及其家属。员工购车活动可对外销售，提车1年后可过户至车主名下。

业内人士分析，上汽奥迪再起用此项活动，与其现境艰难有关。从销量上看，奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6三款车型今年1月-10月的销量总和是18421台，这是远远不及格的成绩；从资金上看，上汽奥迪目前的亏损已经超过了百亿。

内外交困下，上汽奥迪这波“员工内部购车活动”的优惠力度如此之大，理由就很充分了。

事实上，今年3月份上汽奥迪就已经有过一次内购活动，当时设置的价格优惠在7万-16万之间。其中，A7L的“降价”幅度基本在10万元以上，比如2022款筑梦新生版，这款车型指导价是41.87万元，员工价只要31.87万元。

显然，于上汽奥迪而言，截至目前还没有一款拿得出手的走量车型，在这样的前提下，“内销”显然是解决库存的一种不得已手段。但这样就能解决上汽奥迪的问题吗？

产品“水土不服”，从未真正考虑国人需求

上汽奥迪落得如此境地，毫无疑问的根本原因就是产品端，因为上汽奥迪目前搞出来的三台车确实存在一些问题。

以A7L为例，原本可以凭借“最美奥迪”的光环，国产后降低价格，收割一波崇尚个性和运动态度的年轻消费者，但“自以为是”的上汽奥迪，觉得自己特别懂中国人，中国人喜欢“大车”，所以把A7变成了A7L，曾经的溜背COUPE变成了传统三厢轿车，结果丢掉了自己的灵魂，成了网友们玩梗的PLUS版奥迪A6L”，但价格还贵了不少，当然不好卖。”

另两款Q5 e-tron和Q6的问题比较类似——内核不够奥迪。前者被传“换壳上汽大众ID.6 X”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。而价格方面，上汽奥迪Q5 e-tron预售价起步就在40万，上汽大众的ID.6 X起售价则不到24万。后者从根本上来讲就是一辆基于MQB Evo平台打造的途昂换壳。

所以从产品端来看，上汽奥迪没能打响市场，也是理所当然的事情。

价格落差，品牌定位缺失

尽管上汽奥迪此前一直强调不盲目追求打折走量，而是要探索理想的创新营销模式。但从现实情况来看，上汽奥迪还是选择了对市场妥协。

截止目前，上汽奥迪A7L的市场价，与刚上市时近70万元的指导价相比，已经是“打了骨折”。有网友在社交平台表示，经过官方下调售价、经销商促销等叠加优惠后，A7L的市场价格已经接近一汽奥迪的A6L。

“家人们，自从去试驾了A7L看到实物车之后，不得不说真香了，尤其是价格谁懂啊，真的快跟A6L差不多了”“45万的A7L工业垃圾，35万的A7L德系之光”“留学生有免税价，正常人买43万落地起”......如此的网络留言是层出不穷。

频繁官方调价、内部员工价曝光、留学生优惠价、警察购车优惠价等多种优惠形式层出不穷，已经令车主们对上汽奥迪的价格体系非常不满。

更可笑的是，在广州车展上，上汽奥迪还一再表示，豪华品牌应该坚持长期主义，打折促销，短期内能够获得销量，但长期一定不合理。并且，上汽奥迪甚至用了“稳下来，豁出去”六个字来规划未来的发展。

但上汽奥迪推出一个首款车型上市还不到两年，就已经只能通过大幅降价来艰难求生，还有多少时间去验证呢？

落败早已注定

或许，上汽奥迪的步履维艰，早在初期的妥协阶段就埋下了伏笔。根据协议，上汽奥迪的经销商均在一汽-大众奥迪现有的投资人网络中寻找。为了轻量化上阵，上汽奥迪决定另辟蹊径，学习造车新势力的“直营模式”。

对此，上汽奥迪还找了个借口：“跟传统豪华品牌和新势力不同，上汽奥迪是打算以新姿态进入到汽车行业的，可以这么说，我们是有着强大线下能力的豪华新势力”。

但这也不过是名义上的“直营”罢了。

但与新势力造车直营模式不同的是，上汽奥迪的“直营”，实际是代理制。这种介于直营和授权之间的中间模式被认为能够把控终端价格，避免内耗。但在燃油车领域，由于配置、颜色、加装等诸多传统选择众多，产品优惠也不尽相同，“全国统一价”依然只是理想中的目标，传统燃油车还是受繁琐收费项目的掣肘。

也就是说，就算消费者可以在上汽奥迪的体验店或者APP看车、下订，但剩余的全用车生命周期，还是得由一汽奥迪负责，包括维修和保养。这显然会让消费者的体验感特别割裂，甚至搞不清自己到底是在上汽奥迪还是一汽奥迪买的车，很难形成对上汽奥迪的品牌认知度。

种种乱象之下，上汽奥迪的发展可见一斑。

这很令人唏嘘。上汽奥迪不是没有努力和想要改变，只是始终未能中国消费者的心房。如今的上汽奥迪，即使有着奥迪的光环，也已经是豪华品牌里的边缘角色。虽然说，“种一棵树最好的时机是十年前，第二好的时机是现在”，但看不到转变的上汽奥迪，真得还来得及吗？（采写 |汽车有智慧 火焱）