在刚刚过去的11月份，比亚迪乘用车销量突破30万辆，其中秦家族系列车型销量达到42440辆，这甚至超过很多新势力品牌整个品牌的月销量总和。截止到11月份，秦系列车型已经连续九个月拿下家轿月销量冠军宝座，可以说已提前锁定了2023年度家轿冠军。而进入12月，比亚迪秦PLUS在“9.98万买插电混动”的超强实力基础上再推出重磅限时购车政策：无论你是燃油车主还是下订了燃油车的准车主，12月1日到12月31日到店购买秦PLUS DM-i，均可享受1万元“燃油转订基金”，起售价仅需8.98万。
这也意味着，不到9万元就能入手新能源A级家轿销冠，就同级别的合资品牌燃油车而言，无疑是降维打击的进一步升级，而对于正准备选购一台家用轿车的朋友，这可谓是今年最后一波最佳购车时机。
决战合资燃油车的领军产品
毫不夸张地说，如果没有比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版给家轿市场带来的价值重构动力，合资品牌燃油A级家轿的终端价位可能比现在还要贵上几万。消费者能以更合理的价格入手满足出行需求的汽车，以秦PLUS为代表的优秀中国品牌汽车产品功不可没。此次秦PLUS推出的“燃油转订基金”更有向合资品牌燃油车正面宣战的意味。除了直接将终端价位拉低1万元以外，还有24期0息、2500元置换补贴、至高两年免费车机流量等购车礼遇。
定价是产品实力的最终表达，零百加速7.3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航1245km，全系终端8.98万起售的汽车上能有这样的表现，即便在内卷如斯的当下汽车市场也可称得上“炸裂”。
除了“898”还有领先一代的产品实力
和同级别的合资品牌燃油车放在一起比较，就能对秦PLUS的实力有更为清晰的认识。先来看价格，以合资品牌热销车型日产轩逸为例，纯燃油版车型终端即使有较大的优惠幅度，加上购置税依旧超过11万元才能落地；相比之下，秦PLUS DM-i终端起售价8.98万，新能源车免购置税，不到10万就能开回家了。
再来看动力性能和燃油经济性，日产轩逸燃油版搭载1.6L自然吸气发动机，零百加速实测大约在11秒多的水平，日常驾驶想不佛系都不行，WLTC综合工况下百公里油耗超过5L；而秦PLUS DM-i，即便是终端售价8.98万元的55KM领先型冠军版，在132kW电动机的加持下，零百加速仅需7.9秒，百公里亏电油耗仅为3.8L，快而且省油，插电混动车型的优势在A级家轿级别表现特别突出，对于日常使用来说就是驾控体验和经济性的绝对优势。
优势产品力的背后是领先一代的核心技术加持。比亚迪DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为硬件组合，打造出以电为主的混动技术，驾乘体验简单来说就是五个字：“快、省、静、顺、绿”。除了动力系统的领先优势，最低配的秦PLUS DM-i车型已经提供DiLink智能座舱、NFC智能钥匙、手机app远程控制、LED自动大灯、自动空调和后排出风口、倒车雷达和倒车影像等等每天都能用到的功能配置，高配车型上还提供智能驾驶辅助和外放电功能，覆盖到家庭用车方方面面的场景。
“燃油转订基金”限时购车政策的推出，旨在全面普及DM-i超级混动技术，展现了比亚迪秦PLUS向合资燃油车型宣战的决心和信心。纵使同级别合资燃油车型一再让利应战，但是核心技术实力的领先让秦PLUS拥有了重新制定家轿市场价值标准的资格。相较于同级别同价位合资燃油车单一的出行工具属性，比亚迪秦PLUS“新时代家轿标杆”的身份已经得到市场和用户的认可。
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