【每周新闻】继牵手长安汽车后 蔚来与吉利控股签订换电战略合作

11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

这也是继长安汽车后，第二家与蔚来在换电业务合作的整车企业。

根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

从“单打独斗”到组建“朋友圈”，蔚来开放换电业务也源于压力。

仅一周时间，蔚来便相继与长安和吉利达成合作，从预测数据来看，换电车型将是未来趋势。蔚来正在提速布局换电领域，但换电业务作为重资产，需要巨大的投入成本，而如何更好地布局换电网络便成为了关键。

与多家车企合作后，布局完善将更完善，私家车叠加运营车将更快盘活蔚来的换电业务，为其“降压”。

日前，大众汽车公司首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schafer）证实，大众汽车公司将进行裁员，他声称该公司由于成本高、产量低而“不再具有竞争力”。

据报道，这一消息是在谢弗今年早些时候宣布的一项为期100亿欧元（86亿英镑）的三年期储蓄计划中发布的，同时宣称“屋顶着火了”。

大众汽车正在与劳资委员会就大众品牌的成本削减计划进行谈判，这是整个集团范围内提高电动汽车转型效率的第一步。该公司此前曾表示，计划利用“人口曲线”来减少员工数量，并承诺在2029年之前不会进行裁员。人力资源委员会成员Gunnar Kilian在会议上表示，将通过部分或提前退休协议来实现减少员工数量。

Kilian补充道，100亿欧元储蓄目标一大部分将通过裁员以外的措施来实现，详细细节将在今年年底确定。

寒潮汹涌，多家车企集体“降本增效”。

随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场竞争格局已经发生了变化。面对“降本增效”压力，眼下大众汽车集团正加速推动战略转型。

卷技术、卷价格、卷配置、卷权益，汽车产业迎来大变革，两极分化也愈发严重，可见汽车行业“新四化”转型的快速发展，即使是燃油巨头车企，“转身”也是尤为艰难，全球车市在向暖之前，还需再经历阵阵寒冬。

据报道，贾跃亭的造车公司法拉第未来（FF）通过出售其位于加州汉福德的唯一工厂并实施回租方式，一举套现8600多万美元，公司在财务报告中宣称此举不涉及任何实物资产的变更，且不会影响车辆的生产和交付。

FF此次操作获得了1200万美元（约8686.92万元）的非稀释性股本，同时第三季度通过多渠道融资总计6180万美元（约4.47亿）。此外，FF采取新的管理层股票购买计划，仍待股东批准。

工厂出售又回租，无非是为了多筹点钱活下去，但工厂都卖了，贾老板下一步还能往什么上面动刀呢？

贾跃亭在2004年创立乐视网开始就一直充满着天马行空的想法，这次的惊天之举发生在他身上也不足为奇。

尽管法拉第未来财务状况向好，但其依然处于亏损状态，出售并回租工厂或是FF当前财务战略的一环。然而这些举措是否能让公司彻底走出困境还未可知，希望在不久的将来，法拉第未来能够给出更多令人信服的答案。

近日，华为智选车四家合作伙伴都收到加入新合资公司邀请，除了长安汽车公告外，其他还在认真评估与准备中。

申港证券11月27日发布的研报指出，鸿蒙智行生态下的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家合作伙伴预计将成为“开放股权”的重点对象。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示， “欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”。

华为汽车“升级”朋友圈，如何平衡各家车企之间的竞争关系将会是新课题。

从质疑华为，到理解华为，再到加入华为，这一切就巧妙的发生在中国汽车行业。华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，第三种是合作最深的模式。

随着合作车企的增加，华为需要面对的是如何协调好合作车型，平衡各家车企之间的竞争关系，以及重新统筹建设渠道、门面规划等问题。