好玩！这款国产轿跑SUV有弹射起步和跑车声浪，7.3秒破百

若细看过这两年自主品牌的表现，除了自身研发、生产及设计实力大幅度提升外，走出国门，打入海外市场的做法，成为了现如今许多一线自主品牌集体的发展趋势。而长城集团则是这其中较典型的车企。从初入俄罗斯，到东欧各国，再一步步进军法兰克福车展，WEY品牌用实力向海外市场诠释着“中国制造”的硬实力。

从2016年广州车展正式发布WEY品牌开始，这即将年满3年的时间内，WEY品牌共销售出30多万辆的成绩，如此快的增长潜力，不仅为WEY品牌今后发展打下扎实的基础，也让我对该品牌的新车充满好奇，究竟是何种魔力让WEY有如此强的吸金能力？

2020款VV7 GT，这个9月初才上市的新车，定位于豪华运动轿跑，当我走进并试驾它时，惊叹Make in China的强大。

安全，源自科技实力 

Pi4 VV7x概念车

如果留意过16年广州车展的WEY展台，相信你还会记得Pi4 VV7x这款概念车，从长期的产品规划而言，VV7 GT并不是单纯地基于VV7车型做出延伸的新车，而是一直处于产品规划内。近两年自主品牌的轿跑SUV新车井喷，也说明着这块细分领域有着一定的消费增长力。

2020款WEY VV7 GT共分为2款车型，其指导价格为19.18-20.58万元。尽管该价格覆盖了CR-V/皓影、奇骏、RAV4等合资SUV车型，但相比以上车型，VV7 GT所拥有的科技体验，则是合资SUV很难超越的地方，也成为了VV7 GT的核心亮点。

其搭载了AI智能面部识别系统，可通过实时监控识别驾驶人员面部信息，判断驾驶状态，并及时提供个性化帮助和提示。例如当监测到驾驶员有分心、走神等情况时，系统会自动通过调整扬声器等，提醒驾驶员休息或集中注意力。

而在高速行驶时，驾驶员经常会感到疲惫，严重情况下便会造成交通事故。VV7 GT搭载的单车道智能驾驶辅助功能，通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等系统，可临时接管车辆，控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶，实现长时间智能驾驶，帮助我们避免不必要的意外发生。

值得一提的是，当车辆陷入极度危险的情况时，该系统便会控制车辆实现自动刹车，充分保障驾乘人员安全。并且，全自动智能泊车辅助系统可谓真正做到了帮助驾驶者“解放双手”。

当驾驶者想要停车时，该系统在车速小于30km/h时会自动搜索车位，系统在识别到车位后，驾驶者可根据系统提示完成操作，车辆自行调整方向、速度、自动完成换挡及制动操作，实现真正意义的全自动泊车。

运动，离不开底盘调教功力 

从VV7 GT产品本身看，抛开这身漂亮的运动型外观，直指实际的操控水准，VV7 GT的表现可谓符合预期，尽管VV7 GT的整车质量达到了1920kg，在通过城市快速路的回形匝道、高速弯道时，其车身支撑性十足，指向性颇为灵活。

较好的侧倾抑制能够在弯道中给予驾驶员信心，从而不断地挑逗油门，带来驾驶乐趣。虽然作为尺寸不小的SUV，但VV7 GT的敏捷动态并不会让人觉得自身较大的重量会成为累赘。

得益于底盘结构的优化，对实际的运动性能有着较大的提升，其下摆臂悬架采用全铝合金材质，大大降低簧下质量，对舒适性以及操控性均有良好效果。同时，VV7 GT还通过调整前后螺旋簧刚度，加上新的前后稳定杆尺寸、和新的悬架衬套等加入，对于车辆行驶在不平整路况时，有效抑制震动，提升车内乘客的舒适性。

类似的感受是通过老城区的减速带、施工路段时，避震器回弹快速，其阻尼回馈的设定又不会太硬，当车轮碾压至减速带或其他障碍物后，整体悬架的处理较为快速，与大多日系调教的“拖泥带水”相比，VV7 GT的行驶质感更具有欧系风格，容易给人好感。

动力，保障驾驶愉悦度 

决定着一款新车是否好开，底盘有舒适、有操控显然还不够，充裕的动力储备成为其核心关键，若动力表现迟滞、或者较肉，在复杂的城区路段，无疑会带来相当糟糕的驾驶体验。

VV7 GT搭载着长城自主研发代号为GW4C20B的2.0T发动机，其最大功率达到227马力，峰值扭矩为387牛·米，与之匹配7速湿式双离合变速箱。好玩的是，为了深挖这幅引擎潜力，增加体验乐趣，VV7 GT还配备了高端性能车才会装备的Launch Control弹射模式，可在起步瞬间，发动机就开始输出峰值扭矩，其0-100km/h加速成绩仅为7.3秒。

提升乐趣的体验还不止一种，VV7 GT还有专属运动排气声浪的加入，更是增加了动感的听觉感受；该功能可在中控屏幕内进行设定，可选运动、多缸模式、激情跑车三种不同风格。

结合日常驾驶场景，不失为一项有趣好玩的功能，虽然模拟的排气声浪足够真实，可结合油门踏板的变化进行高低频声变，但美中不足的是，真正想激情驾驶时，这套模拟声浪的音量还是不够大，而且还不能调节播报的音量大小，稍显遗憾。

当然，关闭这些取悦心情的花哨功能，回归驾驶层面，VV7 GT整个驾驶质感相比于16年刚推出时的初代VV7，要提升了好几个次元。以往被诟病的动力迟滞、换挡平顺度有待提升等问题，在VV7 GT上，不仅极大的解决，且新的匹配也带来了细致入微的愉悦感受。

通常预判一款车型的动力系统是否匹配完善，其实在踩踏油门并不断反复深浅变化时，就能够感受出其动力性，特别是走走停停的拥堵路况，类似感受相当明显。

较好的低扭，是VV7 GT做得令人满意的地方，从1800转即可爆发出387牛·米的峰值扭矩，让VV7 GT的动力水准表现从容、有力道，若急需加速超车时，其油门响应速度极佳，可在较短的时间内，攀升到较高的速度，综合动力表现让人满意。

诞生至今，短短三年，出口亚欧等国，国内销量持续增高，伴随着的不仅有核心技术不断增强，还有不断增长的品牌溢价，WEY正做着其他品牌需要5-10年甚至更久才做得到的事情，也许这就是“中国速度”。

VV7 GT，在20万元的售价区间内，给了大多目标受众另一个新选择，而用相近的售价，能够购买到一台豪华感更强，科技和运动实力更好的车型，未免不是一件值得考虑的选择呢？