2021年,雷军宣布赌上自己所有声誉为小米汽车而战,这也将是雷军最后的创业,雷军之所以敢在汽车市场内卷加剧的这几年下场造车,就是因为背后有着小米在支撑。虽然小米在2010年才成立,但现在已经是世界500强的大品牌,背后有充足的资金投入到汽车的研发上。
早在雷军宣布赌上所有声誉造车前,创维集团创始人黄宏生就已经在2010年赌上“晚节”进入汽车市场,创立了开沃新能源汽车集团有限公司。那么,从创维汽车现在的市场表现来看,算成功吗?
起大早赶晚集的创维汽车
虽然黄宏生早在2010年就已经成立了开沃新能源汽车集团有限公司,此时雷军才刚刚创办小米。但早年的开沃汽车一直都在商用车领域摸爬滚打,直到2017年开沃汽车才获得了乘用车的生产资质,标志着黄宏生正式进入到了乘用车市场,且在2021年也正式完成商标转让协议,成为了创维汽车。
从时间上来看,创维汽车并不是最早一批成立的新势力品牌,正式入局乘用车市场时已经是2017年,而“蔚小理”在2015年就已经成立,但在一众新势力品牌中,创维汽车也算是走在前面的一个。
在2017年刚获得乘用车生产资质的创维汽车,不久后就推出了首款产品——天美ET5,该车也是现有创维EV6的前身,但天美ET5上市以来,无论是销量还是知名度始终都未能打开,并没有因为上市时间较早抢占先发优势。
直到去年开始,创维EV6的销量才有所起色,但平均每月销量也不过才1000辆左右。进入到2023年后,创维EV6的表现也极其不稳定,1月份的时候还有2179辆的销量,2月份就直接跌到了346辆。
除此之外,创维汽车的第二款产品创维HT-i从去年9月上以来,平均每月销量也在1000辆以内,并没能成为创维汽车的销量担当。根据创维汽车官方发布的数据显示,创维汽车在11月份共交付了3936辆新车,海外出口为1921辆,连续六个月实现销量3000辆以上,这也是创维汽车有史以来的最好成绩。
反观“蔚小理”,早就实现了月销上万辆的成绩,理想汽车现在每月销量更是在4万辆以上,比创维汽车年销量还要高,创维汽车无疑是起了个大早却赶了晚集。
更何况,月销3000辆以上真就能让创维汽车高枕无忧吗?在2021年的时候,威马汽车同样月均销量在3000辆以上,但在2022年就骤降到了年销不到3万辆,今年更是直接破产,倒塌只在一瞬之间。从创维汽车目前的情况来看,虽然不至于像威马汽车那样顷刻间倒塌,但想要更进一步也并不容易。
没有技术的创维还想进军高端市场?
创维汽车这么些年之所以在汽车市场始终不见起色,主要还是受两个因素影响,首先就是在技术方面,新势力品牌想要快速破局,就必须拿出亮眼的技术,打造出自己的标签。但创维汽车在技术上一直很匮乏,创维HT-i更是直接用上了比亚迪DM-i混动技术。
诚然,比亚迪DM-i技术确实亮眼,但对消费者来说,既然都用比亚迪技术了,为何不直接选择比亚迪呢?更何况,创维HT-i在价格上也并不便宜,起步价达到了12.98万元,与比亚迪宋Pro冠军版起步价相当。虽然创维HT-i官方宣称是一款中型SUV的定位,但整车车长仅有4720mm,轴距为2800mm,也并不比比亚迪宋Pro DM-i出色多少。
其次就是在营销方面,创维汽车的前身开沃汽车在营销上始终不尽人意,多年来都未能打开知名度。2021年开沃汽车更名为创维汽车,或许也是想借着创维的知名度来打开市场,但创维留给消费者更多的印象毕竟是造彩电的,跟汽车基本没有关联,小米汽车之所以备受关注,也是因为雷军本人的人格魅力,这是向来低调的黄宏生所不具备的。
值得一提的是,创维似乎还并不满足于20万元以内的中低端市场,甚至还要向高端市场进军。11月份,创维汽车旗下首款轿车——KYHOME实现了首发亮相,虽然还处于概念车的阶段,但据称已经接近90%的量产状态。
按照创维汽车官方的说法,创维SKYHOME是一款豪华四座纯电动轿车,整车基于创维自研的CE平台打造,内部代号为CE11。这也标志着从2017年就已经进入乘用车市场的创维汽车,终于有了自己的平台,且在智能化领域,创维SKYHOME还将配备两颗8295芯片,该芯片也将是明年在旗舰级车型上才搭载的芯片,其性能是目前骁龙8155的8倍。
另外,创维SKYHOME还将配备空气悬挂+CDC悬架,并支持后轮转向,补能更是可实现充电十分钟续航400km。从数据参数上来看,创维SKYHOME完全不输当下市面上的同级车型,更重要的是,外界都猜测创维SKYHOME上市后的售价将在20-25万元之间,有着超高的性价比。
写在最后:
毫无疑问,就创维汽车目前的表现来看,并不能算成功,甚至还有着被市场淘汰的风险。但从创维SKYHOME的产品力来看,创维SKYHOME无疑是创维汽车能否真正打开市场的关键,如果创维再次失败,未来也势必会步威马汽车的后尘,毕竟未来的汽车市场只会变得更加内卷。
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