9万不到买插混中级车，五菱星光上市，压力给到秦PLUS DM-i这边

12月6日，五菱星光正式上市，共推出2款车型，指导价分别为8.88万元和10.58万元，这是五菱旗下首款新能源中级轿车，搭载一套插电式混动系统，纯电版车型预计明年年初上市。五菱作为一个深入群众的品牌，它一直比较亲民，那么此次五菱星光有哪些亮点？承载怎样的使命？本文给大家盘一下。

五菱星光的几大亮点：低风阻设计、中级车尺寸、高效率动力等

既然是拎重点，咱就不长篇叙述了，给大家说说五菱星光的几大亮点。

第一个是设计，车头一根细长的贯穿式灯带营造出犀利的观感，配合黑化的无边界格栅，十分运动，侧面采用年轻人很喜欢的轿跑设计，溜背车顶有一种蓄势待发的感觉，流线的设计带来了较低的风阻——仅有0.228Cd。尾灯的处理也很有意思，贯穿式尾灯两端有一个折线设计，一下子就有了辨识度。座舱设计也是迎合当下趋势，主打一个简洁，全液晶仪表、中控大屏、旋钮换挡、一体式空调出风口等流行元素都能看到，挑不出毛病。

第二是尺寸，五菱星光的车长达到4835mm，轴距达到2800mm，符合中级车的标准。虽然自主品牌此前一直给人以“便宜又大碗”的感觉，但是在10万元这条价格线附近的新能源轿车市场，普遍都是紧凑型轿车的尺寸，像五菱星光这样直接将自己拉到中级车阵营的选手，确实罕见，可谓不讲武德了。

第三是动力，1.5L混动专用发动机、馈电油耗3.98L/100km、70公里/150公里的CTLC纯电续航、1100公里的NEDC综合续航，这些数据咱们简单过一遍，重点说说这套灵犀混动的两个亮点。先说发动机，热效率达到43.2%，压缩比达到了15.5:1，绝对的第一梯队的水平，记住了，任何PHEV系统的核心是一台好用的混动专用发动机。再看变速箱，它采用单挡电磁DHT技术，传统的液压在低温或者冷车状态容易换挡顿挫，五菱星光的这个单挡电磁DHT会有更平顺的感受，同时也匹配了两种模式，中低速纯电驱动时，电磁DHT完全脱离，当需要高动力时，电磁DHT耦合从电驱转为直驱，发动机参与动力输出，和电机一并发力，获得更快的提速。

五菱星光的首要挑战目标：比亚迪秦PLUS DM-i

五菱星光上市后的对手是谁？从销量来看，同价位卖得最好的比亚迪秦PLUS DM-i首当其冲。现在的比亚迪如日中天，是摆在所有自主新能源车企面前的一座大山，但随着各家技术的成熟发展，这座大山并非不可逾越。

拿五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的入门级配置对比的话，两车在发动机/电机参数、纯电续航等方面都相差无几，配置表现也是有来有回，而五菱星光在空间尺寸、馈电油耗方面具备明显优势，此外在底盘部分，秦PLUS DM-i采用后扭力梁悬架，而五菱星光是后独立悬架，舒适性和操控性更有保证。所以，客观对比的话，两车在动力续航部分的战斗力很接近，五菱星光在其他方面略胜一筹。

全文总结

新能源潮流势如破竹，在12月第一周（11月27日至12月3日），新能源渗透率达到了36.1%。汹涌的市场为车企提供了广阔的空间，10万元左右价位的领域竞争激烈，除了秦PLUS DM-i，还有启源A05、荣威D7、银河L6等选手虎视眈眈。它是汽车市场的基本盘，同时也最考验新能源车企的火候和技术，用有限的成本造出领先的产品，对采购、研发、制造、销售等环节提出了严格要求。如果你预算不多，又想感受新能源产品的体验，五菱星光值得一试，它面对行业老将丝毫不虚，同时也带来了这个价位难得的轿跑设计和大空间。