AITO问界M5是赛力斯智造的先驱车型，不仅拥有优秀的硬件配置，更有着智慧的软件内芯，软硬结合一起铸就了问界M5好开的关键。
“硬”主要看机械性能，机械性能首当其冲的关键就是配置用料。问界M5使用了媲美百万豪车的全铝合金底盘，这种高强度、高韧性的材料，能够有效提高整车安全性能。悬架方面，问界M5前悬搭载了与宝马X7同款的四球头双叉杆独立悬架，有效提升了轮胎的接地面积和抓地力控制，后悬则采用了H臂式多连杆独立悬架。扎实的用料配置让问界M5拥有了超高的强度和刚度，稳定性优越。机械性能不仅要看用料还得看调校，问界M5底盘调校出色，副车架偏柔性，动力输出偏线性，完美兼顾了运动性能和驾驶舒适性，好开程度不可言喻。
“软”则要看智驾系统，有华为鸿蒙座舱3.0+HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统加持，配合高性能计算平台+华为拟人化算法，多方位全面提升了驾驶体验，让你的驾驶过程感受更加轻松、更加便捷、更加安全。
问界M5如此优异，得益于赛力斯强劲的智造实力，赛力斯智慧工厂4.0实现了整车关键工序100%自动化和100%全时在线监测，完美体现了现代智慧和工业艺术的极致，也使得赛力斯超越众多传统车企，成为异军突起的新能源汽车行业佼佼者。
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在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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