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专访零跑曹力:让C10的子弹再飞一会儿

驾仕派 3742浏览 2023-12-07 IP属地: 四川
专访零跑曹力:让C10的子弹再飞一会儿


待到零跑都发布11月份销量了,我才想起在广州车展上,专访曹力的稿子还没写。

广州车展的零跑展台“欠”我一杯咖啡。因为我即将排到的时候被叫去专访了,而在别人排队点单的时候,我在看展台上的C10展车。

这并不是我第一次见到它。在之前签署了保密协议级别的前期调研中,我曾经看过试制版的样车。那也就是夏天的事情。到了秋天,距离瓜熟蒂落只差一小步,但我眼前的C10却已经在当时的版本上又有了肉眼可见的升级。

专访零跑曹力:让C10的子弹再飞一会儿


比如最明显的是,后排座椅显然更舒服了。作为一个对于座椅非常苛刻的人,SUV第二排座椅的舒适性很少有能够让我惊艳的时候,而坐上C10座椅的那一刻,我脑海中只有“对了”这两个字。零跑汽车高级副总裁曹力和零跑汽车市场部总经理周颖两个人站在后车门外笑意盈盈地看着我,问我对于坐感是否满意,我评价说,

“受宠若惊”。

从零跑两位高管过于平易近人的行事风格,可以看到这家企业和别人的不同。实话说,我们在夏天还建议他们“不要这么早亮相”,因为按照行业惯例,全新车型的亮相会对于在售有明显价格重叠的车型产生销量上的影响。他们看起来若有所思,但转手就在慕尼黑车展上全球首发了C10,并且在一个多月之后,把它带到了广州。

这个做法,非常零跑。

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毕竟在多年前一次更高规格的调研中,我们七嘴八舌地说“零跑怎么会从T03这种不上台面的微型车开始走量啊?从下至上没法做品牌,这显然是不懂啊!”零跑创始人朱江明面对我们一边倒的质疑,看得出并不是太高兴。但T03依然成为零跑第一款走量的车型——或者是从某种意义上来说,是零跑第一款夯实自己在造车新势力第二阵营头排位置的车型。

时至今日,零跑身上鲜明的标签,当然包括“性价比”,甚至是“极致的性价比”,但那又如何?零跑拥有个人的努力,更赶上了时代的列车——放眼整个中国汽车市场,有人遮遮掩掩,有人坦坦荡荡,相同的是,大家都卷得清清楚楚明明白白,就连合资大厂的一把手也说,“卖车不亏钱,出门都不好意思跟人打招呼”。

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“做消费者的代工厂”、“买车看零跑,价值有参考”。在大家都开始玩命卷的当下,零跑在最初就先发起跑,当时被私下称为“卷王”。所以零跑身上的标签,在我眼里并不是廉价,而是极端务实,且从不纠结。

曹力在广州车展上的“领导讲话”,是我在车展上见过最松弛的。不知道是不是因为老朱临时有事取消了航班而没在现场的原因,演讲稿不长,也没那么多废话套话,简单直白得让我觉得下一句话就是不动声色宣布一个预售价区间之类作为结束——然而连这个都没有,就结束了。

他在说到一句PPT上的重点主题:“更理想的家”时,甚至还笑了笑,就是那种对朋友说“你懂的”那种表情。采访的时候,他说这句话并不是向理想宣战什么的,而是说C10是一种对于年轻家庭用户而言“更理想的状态”——毕竟不是每个家庭都需要冰箱彩电,也不是每个家庭都拥有二胎三胎。

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但是很显然,他们对沙发还是很重视。不然也不会专门让我坐在后排说感受,我说比早先坐的时候升级明显,尤其是头枕。

“那个软软的质感,很像是奔驰E级(参数|询价)车用的羽绒丝绵头枕”。

听我这样说,曹力露出了“你懂我”的笑容,他说老朱一直不满意座椅的舒适度,直接把他的S级开过来让他们把座椅拆了研究。“填充物确实是借鉴了奔驰的头枕,包括整体的坐感”。

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所以我常说,零跑固然便宜,但不影响他们在极度认真的造车。他们抠成本的时候,据说真的是在一分钱一分钱地抠——但是从C11的前挡风玻璃用了明显成本燃烧的多层静音夹胶,到C10舒适度雄心勃勃对标奔驰S级(参数|询价)的座椅。这些直接关系到舒适体验感的地方,零跑非常舍得花钱。

用户觉得什么值得花钱,零跑就给什么。这是比“人民需要什么就造什么”明显要高级一些的产品价值观。所以C10作为四叶草架构下首款作品,就更值得期待了。

至于为什么不在广州车展上发布预售价,曹力说明年1月10日会确定发布,“不急这一会儿”。我问是不是考虑C11还在卖,他说其实也不是。

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周颖补充说:“C11和C10是定位不同的产品,并非竞争关系而是互补关系。”

在产品定义上来看,C10“更家用、智能化程度更高,科技属性前瞻性更强”;而C11在过去两年已经形成了一种同价格区间更明显的高级感,比如前双叉臂后五连杆悬架和无边框车门等,是“偏享受的产品”。

15到20万元区间,无疑也是新能源市场上竞争最为激烈的战场。在这个大众化消费最集中的价格段,零跑怀有比大家想象中更大的野心。

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提供更多元的产品、进一步提升在这个价格区间内的竞争力和市占率,C10不需要遮遮掩掩——价格区间就是和C11差不多,不需要互相谦让——因为你刻意让出来,广大消费者却不会做这样的区分。

别人讲究“错位布局”、“全面覆盖各个价格区间”,零跑却偏偏选在同一个大众消费最集中的市场,去投放更多款产品。

其实今年我在试驾零跑的时候,经常会想到我曾经住过的万科的一个楼盘。价格和梯户比来看都是妥妥的刚需盘,但在户型、绿化、服务细节甚至于买的时候白送的简单装修上,都并不将就。买的时候,看价格以为很毛坯很简陋,结果完全超乎预期。

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零跑给我的感觉和我那套万科的房子非常像。看价格以为很刚需很毛坯,用起来不仅很是有些品质,甚至在某些细节上还能远超改善标准。而在同样的价格带之下,谁规定不能做不同使用取向的户型和装修风格?

归根到底,还是在于做产品的人足够实在,他们的目的,或许并不是简单盖个房子或者是造台车那么简单——而是去超越用户的期待。

这句话似乎已经被说烂了是不是。然而放眼市场上,能够真正满足用户期待的车都不多,又何谈超越期待呢?

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在我看来零跑的优势就是简单直白,不花力气去讲故事——毕竟讲故事也是要花钱的。

最重要的是,零跑显然比别人都更明白:当你成功了之后,自然有人会讲述关于你的故事。既然是一张并不遮遮掩掩的明牌,那就让C10的子弹再飞一会儿,也无妨。

文|赵小查

图|网络

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