8.88万的五菱星光能成功？云朵已经打了样，五菱门槛卡在10万块！

作为五菱首款新能源插混轿车，五菱星光插混版积攒了不错的热度，新车的售价区间为8.88-10.58万元，搭载了1.5L发动机与电动机组成的插混系统，CLTC纯电续航有70km和150km两种选择。

老实讲，赶在年底上市，算是比较“特殊”的时期，12月有超过15家品牌进行了官降，包括比亚迪、零跑等热门的新能源品牌，在价格战加速升级的背景下，10万级区间，对于此前主打低端市场的五菱来说，又是一次门槛的跨越，五菱星光会成功吗？

品牌力薄弱仍然客观存在

都说品牌号召力在被弱化，消费者更注重实际体验，但前提是要有过硬的产品和技术为支持，比如：蔚来通过换电服务跨过了40大关、理想凭借“沙发彩电冰箱”创造了30万级爆款、比亚迪则靠突出的三电技术和产业布局，打破了20万级的门槛。

想完成向上突破，需要一定的标签和技术突破。而五菱的舒适区在5万级的入门市场，以宏光MINI EV和宏光等微面为代表，市场需求还是以工具车、实用的角度出发，但是进入10万级家用区间，用户对于舒适、科技等享乐层面，会有更多的追求，五菱星光具备哪些闪光点呢？

10万级单档PHEV选择太多了

从售价和级别来说，最突出的是，五菱星光定位于中级轿车，相比同价位的比亚迪秦PLUS、长安启源A05等，要显得更高级一些。

车身尺寸方面，五菱星光长宽高为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。作为参考，比亚迪秦PLUS为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，传统中级车凯美瑞的长宽高为4885*1840*1455mm，轴距2825mm。

可以看出，五菱星光的尺寸介于两者之间，虽然定调是中级车，但是实际的尺寸优势，并不是特别突出。

另一方面，10万元买插混中级轿车，五菱星光也不是唯一选。比如：荣威D7 DMH，优惠后起售价来到了10.98万起，车身长宽高为4890/1890/1510mm，轴距均为2810mm，入门级纯电续航可达125km。

值得肯定的是，五菱星光采用了多连杆独立后悬架、盘式刹车、主/副驾驶安全气囊等，硬件配置表现比较到位，但是这些同价位的竞品们，基本也都一样不差。存在比较明显差异的是，五菱星光全系未提供全速自适应巡航、主动刹车等L2级智驾辅助系统，但这些在竞品的高配车型上，是有所涉及的。

简单概括，10万级的单挡PHEV车型正在增多，紧凑级别，除了比亚迪秦PLUS，还有长安启源A05等新选择，甚至是定位于中级轿车的荣威D7 DMH，也加入了同一区间，尤其是优惠后的比亚迪秦PLUS，已经来到了8.98万起。在尺寸、动力和配置差不多的前提下，微小的售价差异，很难成为五菱星光破圈的优势。

五菱跨过10万级大关有多难？

客观方面，消费升级是五菱必须实现向上突破的动力。今年以来，微型纯电市场份额不断下降，再加上价格战后的高级别下压，在5-10万级区间，严重影响了五菱的生存空间。不管五菱还是宝骏，都在尝试推出更精致化的新车。

悦也和云朵是比较有代表性，但市场表现并不乐观，2款车的月均销量均不足2千辆，未能成功分担宏光MINNI EV的销量压力。

规律和五菱星光是相通的。归根结底，新能源冲击燃油车市场份额，自主车企冲高渗透合资车企份额，品牌号召力只是一方面，主要还是要拿出真正让用户惊呼的产品力。反过来说，如果五菱星光能够配备云朵灵犀版的高阶智驾系统，那么热度和竞争力，自然会形成突破。

既然选择产品中规中矩，就要在售价上有所体现。目前看，五菱星光对自己还是不太够狠，您觉得这款新车会成功嘛？