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比亚迪秦PLUS DM-i限时8.98万元起,与合资车攻守之势异也

小语爱说车 5.8万浏览 2023-12-07 IP属地: 江西

从年初立下年销300万辆目标的比亚迪,到如今已完成近90%的目标,且就在销量公布之后,比亚迪向合资车企发起“决战”,而“战书”就是海报中:

秦PLUS(参数|询价) DM-i 2023冠军版限时燃油转订基金10,000元,8.98万元起。

比亚迪秦PLUS DM-i限时8.98万元起,与合资车攻守之势异也

决战合资燃油,新时代消费者与比亚迪的双向奔赴

在新能源时代前,“紧凑级轿车”的市场份额向来被合资车品牌牢牢占据历月、历年销量榜单,而自比亚迪进入新能源时代,启发了消费者大众对于紧凑级轿车的新认知:更好地满足用户需求,新产品取代传统产品才是顺应时代的共性。

在过往,购买合资燃油车型消费群体,他们的需求往往专注于品质、舒适性这两点,而对于性能、科技化配置则因为信息差的缺失,被排除在他们的考虑范围内。但随着合资品牌在品质做工方面的“神话光环”被现实案例削弱,而比亚迪则依靠经年累月的市场口碑被消费者认可和传播,如今的比亚迪在入门级家轿领域的建树,就是得益于产品品质的保障。

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在物资充足年代下成长的年轻消费者,心中对汽车的认知会比老一辈的消费者建立得更早、更全面。因此,他们在购车时,自然会有着更高的要求,谁能提供更优质的用车体验,谁就能获得他们的青睐。

从日渐高涨的新能源市场份额,到比亚迪如今全面转型新能源产品的现状,这不是比亚迪为了迎合“看不见的大手”而做出的转变,而是新世代消费者需求,与比亚迪如今立身的DM-i 车型的“双向奔赴”。

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任何技术,只有实现普及才有意义

在新能源市场上,当然不乏特斯拉之流,以高举高打的方式进入市场,企图在新能源领域组一场“高端局”,但最终无奈都要向市场现实妥协,推出价格更亲民的产品,这背后的底层逻辑也很简单——对于消费者来说,任何没法实现普及的技术,即便再好都毫无意义。

比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i的搭载超级混动技术——DM-i,从诞生之初就遵循着这样的价值原则。对绝大多数消费者来说,开车出行时的舒适性、平顺性无疑是极其重要的用车体验项, 在比亚迪DM-i系统上,“多用电”是其运行的逻辑,无论是缓速起步、还是市区蠕行或堵车怠速状态,比亚迪DM-i多数是以纯电方式在驱动,只有在高速状态或猛加速的时候,才会唤醒发动机的动力。

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而这样的驱动逻辑带来的好处是车内体验足够安静,没有了发动机噪音、没有了怠速时的抖动,开动时的动力又顺滑畅快,在合资车尚为主流的时代,这样的行车体验往往需要二十万以上售价的“中高端产品”才能带来,而如今的比亚迪秦PLUS DM-i,则是以8.98万元这样的价格“卷飞”过往传统的合资车产品。且在如今油价高企当下,搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用刀片电池的比亚迪秦PLUS DM-i,百公里亏电油耗3.8L,综合续航1245km。即隔绝了纯电动车型的“续航焦虑”,又缓解了传统燃油车型“加200块钱油”的“经济焦虑”。

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最后,比亚迪自2003年进入汽车行业,历经20年在上个月完成了“600万辆车下线”的成绩,可回顾比亚迪近年新闻,就知道其中有“500万辆”是在新能源时代达成的。

如今的比亚迪,在乘用车领域具有DM-i混动和纯电动EV两类产品体系,其中紧凑级轿车和紧凑级SUV车型,在历月销量榜单上已经拔得头筹。回顾往昔,我们一众自主品牌车企在这两大类细分市场努力突围,卷技术、卷产品、卷价格、卷营销。

凭借领先合资燃油车一个时代的产品力,如今的比亚迪终于与一众合资燃油品牌立足在“决战时刻”。甚至可以说,是比亚迪占据着乘用车领域的销量头部,在市场销量端对合资燃油品牌形成了“壁垒”,此番“攻守之势异也”的格局下,合资燃油品牌又如何应对具有“遥遥领先”核心技术的比亚迪?在家轿市场,又如何应对比亚迪秦PLUS DM-i对其支柱产品的降维打击?

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