这个冬天冷吗？买到鹅腿的清北学子觉得不冷，KPI数字漂亮的不觉得冷，比亚迪肯定也不觉得冷，但是合资品牌或许觉得冷。今年开年关于汽车行业的第一个热搜还是雪铁龙的降价，但没过多久，第二次热搜便是秦PLUS 问鼎家轿月销销冠，打败合资品牌的新闻，这一消息对合资品牌来说，是泄气，但对于自主品牌来说是很提气的。随后，月销九连冠的秦家族已经提前锁定年度家轿销量冠军，秦PLUS DM-i功不可没

总有一些曾经的“爱答不理”变成了今天的“高攀不起”。只不过，这个高的“攀”应当做“攀比”译。今年的秦系列在最难撼动的紧凑型车市场，制造了现象级的销量。中国品牌的好，不再是为了自信而自信的评语，而是真真切切的从当初空间与价格的优势，延伸到了品质与技术的领先，并从销量与口碑的双重视角实现了双丰收。从这个层面来说，秦PLUS DM-i在年初首次实现打破合资燃油车对紧凑型家轿市场霸地位的那一刻起，与合资燃油车的决战就有了首战告捷的结果。

战胜对手不是目的，让用户享受到价格没有水分的产品、体验到符合当代科技成果的用车体验、降低用车成本才是目的。这与稻盛和夫“如果企业家的心中没有利他心，也就是关爱他人、为他人着想的愿望，企业经营是无法成功的。”这一观点不谋而合。这也是众商家常常挂在嘴边的“用户至上”。显然，落后的产品与虚高的价格，追求的是利润并不是利他。能揭露这一点，显然不是我们口头说说那么简单，毕竟你拿不出具有先进技术且价格不虚高的产品，一切都是空话。秦PLUS DM-i的出现，成为了证明许多合资燃油车价格虚高的佐证。即便在已经提前锁定年度销冠的胜局，依然愿意进一步让利在12月推出燃油转电车的转向订购补贴，更是给了众多虚高价格的合资燃油产品重重一击。同时，也为国内市场油转电加速的有力“催化剂”。

提前锁定销冠 不吹不黑老“秦”有两把刷子

比亚迪秦家族在2022年11月首次登顶国内乘用车市场销量冠军，超越了大众、丰田等合资品牌，展现出新能源汽车的崛起势头。但我们在解读这一数据时需要保持冷静，一味的数字战绩并不能完全揭示这款车在市场中的地位。

从销售数据来看，秦PLUS DM-i确实取得了令人瞩目的成绩。2023年11月，比亚迪公布10月销量，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，秦家族年度销量达到355017辆，保持家轿月销9连冠，提前锁定“年度家轿销量冠军”；11月，秦家族销量再破4万大关。从比亚迪发布的销售数据中能够看到，1-11月的累计销量达到了2683374辆。

对比竞争对手，轩逸在秦家族问鼎家轿月销销冠的消息后，销冠地位不仅丧失，还不得不通过降价等手段来维持销量。轩逸e-POWER的销量在10月虽然接近9000辆，但相较秦家族

每月约40000辆的销量，显得九牛一毛。同时，对于自主品牌而言，新能源汽车的崛起并非突如其来，它是多年来技术积累和市场推广的必然结果。

秦PLUS DM-i的成功在很大程度上归功于比亚迪在新能源技术方面的卓越表现。从新能源车型到混动车，再到纯电动车，比亚迪一直致力于技术创新和产品升级。而这一成绩的背后，也反映了中国汽车制造业在新能源领域的强大实力。

新能源汽车的普及是全球汽车行业的趋势，而秦PLUS DM-i的成功则是自主品牌在这一趋势中的一次亮眼表现。在市场竞争中，每个品牌都在寻找自己的突破口。秦PLUS DM-i的成功为比亚迪赢得了关键的市场份额，这不仅是一场新能源汽车的胜利，更是中国汽车制造业在全球竞技场上的一次积极角逐。

老“秦”哪里香？比亚迪说得不算 用户说得才算

打开比亚迪的官网，关于秦PLUS DM-i的宣传卖点锁定在了绿牌、省油、安静以及平顺这四个维度。其中，前两者之际关系到用户的钱袋子。这意味着，谁能让用户省钱，谁就能先抓住用户的钱包。至于最终用户决定是否掏钱，还要看综合的表现。

品质必须是用户选择的一大前提，即便有着再好的售后体系，谁也没有时间三天两头的去为频频出现的小故障操心。从今年秦家族月均4万的销量来看，用户都不用张嘴评价，这份品质上的成绩单便已经呈现在了眼前。3.8L的百公里油耗，以及1245km的综合油耗，无论是每天跑业务还是各种环线自驾，油钱、补能、里程都不会成为焦虑。这就好比，你让马儿跑，马儿又不怎么吃草。这马儿，谁能不爱呢？况且此马儿的颜值还颇为在线。

在很多专业类网站的论坛中，看到最多的称赞，都是关于秦PLUS DM-i日常用车成本的，“太省油了”是每一位用户提及这款车必须要说到的一句“标配”评价。很出乎意料的是，很多人选择这款车作为家庭用车，并且对乘坐空间表示了肯定。毕竟对于紧凑型车来说，很多车评人和我一样，会对比同级别车型，夸奖更有优势的那一款车，但实际上很少有质的差别。但秦PLUS DM-i的用户显然感受到了这款车空间方面的优势，比同级别车型不是多出了账面数据上的优势，而是实际使用上的优势。

有趣的是，很明显能够从一些评论当中判断出用户的大概年龄。但凡涉及到车机反应速度较快的、以及智能系统使用感觉很方便的，一定是年轻人。虽然比亚迪从未在车机系统方面高调炫耀，但DiLink智能座舱的综合表现的确不亚于其他主打智能座舱的品牌。说到这里，我也不禁为合资品牌捏了把汗，甚至想咬着牙的喊：比亚迪已经领先你一个时代了！你还不着急吗？

合资燃油车的蛋糕 剩下的已经不多了

插混车型，作为从燃油车向纯电车的过渡产品，起初似乎并未被看好，所以最早在这一市场布局的品牌并不多。相比之下，比亚迪对于用户对于插混车型的需求更加笃定。其实能够看到，最开始秦PLUS DM-i的销量并不好，也不被看好。毕竟，纯电续航有限，匮电状态下的油耗会不会没有优势了？

DM-i混动技术可以在纯电模式和燃油模式之间智能切换。在纯电模式下，车辆的续航里程可以达到100公里以上，适合城市短途出行。而在燃油模式下，车辆的百公里综合油耗仅为1.2L，相比传统燃油车节省了大量燃油成本。

市场表现是最好的答案，随着诸多用户认为实际使用过程中匮电油耗与官方给出的数据所差无几的时候，秦PLUS DM-i的销量用一飞冲天来形容似乎也不为过。相比日系车的混动，主打蠕行状态下的节能，以及同级别燃油车6L左右的实际油耗，秦PLUS DM-i一百多公里的纯电续航完全能够满足两三天上下班的代步需求，谁能不更为秦PLUS DM-i而倾心呢？

在岁末的时候，比亚迪又放了个大招：限时10000元燃油转订基金！也就是说，如果你是燃油车的车主，或者是已经下定了燃油车的准车主，在购置秦PLUS DM-i的时候，还能够享受到10000元燃油转订基金！原本合资车燃油车的蛋糕就不多了，这下不仅是蛋糕不多了，合资燃油车的蛋糕还不甜了！

写在最后：

从品质、到智能，从油耗表现到市场销量，这一年对于秦PLUS DM-i来说，真的是赢麻了！但对于比亚迪来说，赢不是目的。目的是能够推动新能源行业的加速更迭，尽早实现碳中和的目标。12月的这一波限时优惠，既是对合资燃油家轿的乘胜追击，也是为2024年合资品牌送上了一本“启示录”。