当造车技术达到了目前的天花板，合作似乎成为各大车企未来的发展方向，比如说蔚来与长安、吉利的换电联盟，小鹏与滴滴的合作，华为与多家车企在智能化方面的合作。这些合作都预示着抱团合作将会成为未来汽车市场的主流。
如今的合作相较于燃油车主导的时代最大的不同是，在如今电气化的时代，比如说换电、智驾等技术，传统车企会选择更加便捷的合作方式而不是自我主导的研发形式，毕竟能用更少的钱就能解决，没必要用更大的投入去研发。而且在这个技术爆炸的时代，要迎合市场对于产品与配置迭代的要求，车企之间的合作是最快速，风险最低的方式。
然而，合作也带来了一些挑战。首先，在核心的电池领域，供应商已经占据了主导地位，传统车企很难在这个领域保持自主控制权。其次，随着新能源产品的普及，市场上的产品可能趋于同质化，传统车企的独特特色可能逐渐消失。这对传统车企来说是一个重大的风险，因为它们可能失去了吸引消费者的关键竞争优势。
当前，我们可以看到传统车企频繁与新势力展开合作的现象。这种合作不仅仅是为了卖车，更重要的是推动中国电动化和智能化的发展。新势力们在技术层面上具有独特的优势，而传统车企则在市场渗透、生产能力和品牌影响力方面更为强大。因此，他们之间的合作可以实现优势互补，共同推动行业的进步。
合作为新势力提供了支持，即使造车业务不成功，它们也能保持活力。例如，蔚来和理想等新势力依靠合作伙伴的支持，能够继续推进技术创新和产品开发，寻找适应市场需求的新方向。但随着行业的发展，纯电动产品的研发将成为未来的趋势，这也印证了新势力们正在探索如何体现企业未来价值的一面。
可以预见的是，合作将继续在汽车行业中扮演重要角色，推动行业的创新和进步。
周钘试图通过年轻化手段来刷新MG品牌，但这一策略显然缺乏深度与精准度。
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