五菱汽车，跨界营销玩得飞起，比如疫情期间跨界生产口罩、疫情后卖螺蛳粉，借用“地摊经济”发布两款新车。当然，说到产品，五菱汽车也有拿得出手的几款，比如家喻户晓的五菱宏光，曾经创下过单月9万的销量成绩，还有宏光MINI EV让不少囊中羞涩的消费者成为了有车一族，月销四五万就是家常便饭，一度刷新中国新能源单一车型销量纪录……
但是，现在的五菱汽车在市场中的影响力似乎已经大不如从前了，今年1月份，五菱宏光的单月销量仅1万辆出头，同比降幅高达59.8%。宏光MINI EV的销量也下滑了一半，月销量只能维持在两万台左右了。
这两款“神车”如今想要再回到巅峰时期几乎是不可能的事。首先一个五菱宏光本身是一台更具拉货属性的MPV车型，随着消费者的需求升级，以及市场竞争愈发激烈，以前将五菱宏光又当家用又当商用的那些消费者早已经有了更好看，舒适性更好、配置更丰富的选择。
另一个宏光MINI EV就更不用多说了，自从成功打开这一细分市场之后，就有不少的车企试图来分一杯羹，同级别可以供消费者选择的有吉利熊猫MINI，奇瑞QQ冰淇淋等等，已经不再是宏光MINI EV不可。
如果非要找一款五菱现在还拿得出手的产品，那只能是缤果了，但这台车它又能扛多久呢？
据网上发布的消息来看，五菱在11月批发销量达到了59372辆，环比增长66%。这里面主要就是五菱缤果贡献了大头，11月份销量达到了34573辆，环比增长19%。今年1-11月五菱缤果累计销量已经超过了15万台，爆发力是非常惊人的，它已经成功接过宏光MINI EV递出的“接力棒”，成为五菱整体销量上的重要“支撑点”。
反观宏光MINI EV在11月份的销量只有23518辆，其中第三代马卡龙销量为18570辆。
可以说，对于当下的五菱来说，缤果就是不可或缺的销量支柱，但它会不会步宏光MINI EV的后尘，只是昙花一现呢？
首先我们知道的是，五菱缤果不像宏光MINI EV一出市场就是独一份，它的竞争对手非常的强大，是比亚迪的海鸥，而且无论是品牌影响力和市场销量都摆在那里，更重要的事，比亚迪海鸥的销量也在不断地攀升，始终压着五菱缤果一头，缤果想要反超并不容易。
其次，五菱缤果并不是一入市就是爆款，它一直都处于爬坡的阶段，而刚刚过去的11月份销量创新高是因为五菱在9月份的时候又增加了一款410公里的版本，新车进行了多方面的升级，才助推了其销量增长。
最后车知事想说的是，现在的缤果可以凭借着比较低的售价吸引到那些急需一台代步车的消费者，但是久而久之，当市场趋于饱和，增速放缓，比亚迪海鸥抢占大头，缤果又该如何去提振销量呢？那五菱是否又会痛失一名扛起销量大旗的大将呢？
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