刚刚过去的11月,新能源车的“成绩单”十分耀眼,这其中,最让人侧目的是别克微蓝6,11月销量破万,创下了该车型单月销量的最高纪录。
作为十万元以内的一款合资纯电车型 ,售价9.98万元的别克微蓝6正逐步展现出它超强的实力,以及对国内年轻人的吸引力。
别克微蓝6的成功,只是上汽通用汽车在新能源转型方面的一个缩影。今年前11个月,上汽通用汽车新能源车销售合计已超过8万台,同比增长320%。明后两年,上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型,包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型,其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。
“大象转身”
大型企业的业务转型和变革,往往被称之为“大象转身”,越是体量巨大的企业,转型和变革就越难。
作为中国汽车领域的头部合资车企,上汽通用汽车的体量之大是毋庸置疑的。2017年,上汽通用汽车的最高销量达到了200万辆。这个记录,在2022年之前,只有南北大众达到过。
大象如何转身?2023广州车展前一日,上汽通用汽车总经理庄菁雄,副总经理陆一、王晨东给出了答案。
庄菁雄说,上汽通用汽车的转型之路,已经开始,下一步是要快速把它落到实处,接下来有三个关键词:一是破局,在保持燃油车市场份额的基础上,新能源车市场份额有较大幅提升;二是布局,新能源产品型谱方面,2025年到2027年,奥特能+PHEV插电混动的布局已经完成,并获得股东认可;三是落地,“在新赛道上要加快,在新能源上要加快,在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应,我们要更快。”
庄菁雄说,“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台,推出更多安全可靠的高质量产品,打开新能源市场的口子,进一步提升市占率,这是重中之重。”
对于备受关注的新能源车盈利问题,庄菁雄直言不讳:“现在不亏本出门都不好意思跟人打招呼。”在每卖一台电车就是亏本的场景下,他坚持“明年电车市占率要进一步提升”,即使这意味着“盈利会进一步随之下降”。以盈利换份额,开拓市场的决心不言而喻。
在庄菁雄看来,短期的亏损并不可怕。快速转型争夺市场也并不意味着不择手段抑或全面妥协。“通过品牌焕新、品牌转型,通过提升产品品质、服务体验,把我们的品牌价值体现出来。这是一个长期的过程。”
庄菁雄强调:“对任何一个企业来说,如果长期没有盈利模式,肯定没有生命力,这是对消费者的不负责。企业要有造血功能,才能进一步开发全新产品,做好用户服务。”
“铁三角”
上汽通用汽车的“改变与进取”,别克充当了排头兵,一路披荆斩棘。
今年的上海车展前夕,别克E5上市,其同级最低的定价被业界认为“掀桌子”。在同行纷纷奋起直追后,别克很快又推出了16.99万元的先锋版本,同时上市430公里版本的微蓝6,售价9.98万元,进一步打开10万元以下新能源家轿市场。
上汽通用汽车副总经理陆一表示,目前上汽通用汽车以别克撑起整个新能源的大旗。通过一系列产品迭代,提升别克新能源的整体市场形象。明年将继续推出PHEV智电插混产品。
上汽通用汽车的高层也意识到,向新能源转型,仅有别克是不够的。人们都知道,“铁三角”是最稳定的,上汽通用汽车显然也意识到了这一点,陆一表示,明年,上汽通用汽车旗下的凯迪拉克和雪佛兰,要和别克一起转型,争取三个品牌共同撑好新能源大旗,形成新能源领域的“铁三角”。
如何构建“铁三角”?首先是重塑品牌矩阵。陆一表示,凯迪拉克将继续保持豪华品牌的定位;别克作为主流品牌将全面电气化;雪佛兰则会“更加个性化和SUV化”。
具体到凯迪拉克和雪佛兰,在今年的广州车展首日,凯迪拉克上线了IQ锐歌全新后驱标准续航豪华版,售价29.77万元起,同时全新车型OPTIQ首次亮相,此外,上汽通用汽车宣布与特斯拉达成补能体系互联互通合作,特斯拉对第三方品牌开放的超级充电站、目的地充电站将于年底开始支持包括凯迪拉克IQ锐歌、别克E5和E4在内的上汽通用汽车旗下奥特能智电平台车型用户充电。
凯迪拉克部长顾晔斌强调,凯迪拉克下半场的主题就是IQ纯电。从一系列举措来看,凯迪拉克已跟上别克新能源化节奏,产品与配套服务双管齐下,开启“品牌全面焕新下半场”。
雪佛兰部长周鹏则表示,明年将是雪佛兰的大年,关键词就是SUV化和电动化。SUV方面,明年雪佛兰将确定引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线。并会推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品。电动化方面,雪佛兰将推出首款纯电车型、探界者PHEV车型和HEV强混节能技术产品。
"以质换量"
和有些车企动不动就通过降价来换取销量不同,上汽通用汽车的主攻方向是"以质换量"。在业内,上汽通用汽车对产品安全、品质的要求出了名的严苛。诞生IQ锐歌的上汽通用汽车奥特能智电平台,从“电芯到整包”、“研发到生产”、“短路到爆燃”等多个层级都围绕着“安全”进行产品全生命周期的设计。奥特能智电平台的电池也经历过各种极端测试条件,包括温度、振动、抗挤压、盐雾、温湿循环等,提供了容错更高的安全冗余,这在业内并不多见。
在纯电车领域,虚标续航是最让车主深恶痛绝的。上汽通用汽车抓住了这个“痛点”,凯迪拉克IQ锐歌去年10月交付后,竟然由于没有虚标续航里程,引发用户一致好评,纷纷称其为"反向虚标王"。四驱版锐歌的续航,也没有相比两驱版大幅"缩水",一反业内产品性能的普遍惯例,同样令人称道。
业内专家都知道,让续航标称更加真实,对技术层面的要求极高。能够保证用户在驾车出门时,准确预知剩余续航里程,无疑是抓住了纯电车型用户体验的刚需,也让车企的技术和诚意更加具体可感。
陆一说,"很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4,包括微蓝6之后,普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么?我们要吸引更多的年轻人,来使用我们的车。"
想要得到年轻人的认可,除了三电系统安全可靠,上汽通用汽车提前布局的辅助驾驶目前已达到了业内一流水准,对于已经引入的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,上汽通用汽车也在根据本土场景和使用需求进行重新开发。之前广州车展上上汽通用汽车所展示的Al Lab座舱实验室,更是展示了未来车机技术在AI大模型加持下的可能性以及和行业头部玩家的深度合作能力。
除此之外,既有的燃油车开发体系的实力,使得上汽通用汽车布局插混、增程,自然也是水到渠成。其实,PHEV的技术储备上汽通用汽车始终握在手中,面对目前日益火爆的PHEV车型,上汽通用汽车只需调整规划与产品投放节奏即可。据透露,明年下半年,上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术,将应用于别克GL8车型,与腾势D9、魏牌高山等车型展开直接竞争。明后两年,上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型,包括奥特能纯电车型及全新一代PHEV智电插混车型。
再说几句
2023年中国汽车新能源市场持续保持高速增长。然而供过于求之下,车企之间竞争加剧。自主品牌的崛起、价格战的内耗,进一步挤压合资企业的市场空间。但平心而论,合资企业的优势还是很明显的。它一半连着国内,一半连着国外。能以最快速度将国外的先进技术引进来并进行国产化改造,以适应中国消费者的习惯和需求。此外,一线合资车企的另一个天然优势,还在于完善的体系保障带来的稳定可靠。品牌随时间和口碑不断累积的隐性价值,会为旗下新款产品赋权背书。
在燃油车时代,上汽通用汽车就是这么做的,而且取得了优异成绩。在新能源时代,尽管赛道变了,但企业为国人造好车的理念没变,假以时日,我们必将在新能源赛道见证上汽通用汽车重塑辉煌。
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