日前，有外媒报道，奇瑞汽车将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元人民币。
据报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格收购奇瑞控股集团有限公司的部分股份。
对此，奇瑞方面12月13日接受媒体采访时表示，公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。
需要注意的是，奇瑞汽车股份，实际上就是奇瑞汽车。奇瑞控股则涵盖了六大板块，包括整车、零部件、地产、金融、服务、智能化等业务。
据了解，奇瑞在2004年时就在准备上市，彼时尹同跃刚接任奇瑞汽车董事长，安徽省有关部门也力促奇瑞上市，并进行了股份制改造。
此后，奇瑞汽车为IPO上市付出了不少努力，传出过与江淮汽车合并、借壳巢东股份等方案，但一直没有“修成正果”。
奇瑞体系下的奇瑞徽银和奇瑞新能源，近年来先后冲击资本市场，均以失败告终。
2019年奇瑞控股实施混改，引入青岛五道口新能源产业基金企业，2021年立讯精密又成为新的战略投资者。
奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，在资本市场运作方面的实践经验不多，是目前国内唯一没有上市的整车企业。
尽管奇瑞冲击IPO一事尚未有更多信息曝光，从目前经营状况和销量来看，奇瑞的表现颇为亮眼。
奇瑞控股集团 11 月份销售汽车212076辆，同比增长 111%，1-11 月份累计销售汽车 1665626 辆，同比增长 47.8%。
从销量结构看，燃油车仍然是支持奇瑞销量走高的主力军。可以说，奇瑞在新能源车领域“掉队”明显。
实际上，奇瑞推新的频率明显要低于竞争对手，并且销量主要集中在低价位的小车领域，没能帮助消费者形成对奇瑞新能源品牌的认知。
对于在新能源汽车领域的表现，就连尹同跃都公开反思，坦言奇瑞“起了个大早，赶了个晚集”，并自信明年一定会进入全国头部位置。
虽然尹同跃提出，要做到后来者居上，但这对奇瑞新能源来说，确实是一场不好打的“硬仗”。
再说几句
汽车是个高投入的产业，尤其是随着电动化时代的到来，技术更迭快，相关研发需要巨额资金，上市融资是企业做大做强的一条重要捷径。
奇瑞作为曾经的自主“一哥”，在技术实力上有目共睹，但是要成为新时代的佼佼者，还有更多功课要做。
当前资本市场整体环境不佳，监管层面审核收紧，上市难度系数高，奇瑞公司估值情况也不一定理想。
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