我们经常说到一句话，好车不一定卖座，比如在豪华中型车市场，凯迪拉克CT5就是如此。无论是车长还是设计，以及三大件，都不输“34C”。但是论销量，是长期处于细分市场边缘位置。我们查询了凯迪拉克CT5近半年销量，除了10月份卖了1万台以上（10238台），其余时候基本在几千台徘徊，而“34C”是稳居月销万台以上的位置。
可能有朋友会问了，凯迪拉克CT5在10月份的销量为何如此猛？要知道，当月3系也才卖了12137台。对于凯迪拉克CT5的逆袭，我认为产品力是一方面，另一方面离不开大幅度优惠，以价取量是关键。
我们通过某汽车垂直网站查询到，凯迪拉克CT5有着不小优惠，国内大部分地区包括北京、上海、重庆、广州等优惠7.5万，而昆明有经销商更是报出了8万的优惠。要知道，凯迪拉克CT5本身的起步价就低于“34C”。具体来说，2023款 28T 风尚型官方指导价为28.97万，优惠7.5万后价格为21.47万。而21万多能够买到的低配凯迪拉克CT5究竟又如何呢？
首先是动力，横向比较，3系、A4L、C级都分了高低配动力，比如3系，低配版是156马力的2.0T动力；C级为170马力的1.5T动力；A4L为190马力的2.0T动力。而凯迪拉克CT5全系为237马力的2.0T动力，并且匹配10AT变速箱。其实论性能，不是单纯看马力，但是对于消费者，大多数人追求的不是实际加速感受，而是横向比较的数值。所以，账面上“好看”则成为了凯迪拉克CT5一大卖点。
再来说车长，4924mm的水平也是同级前列，3系长轴版为4838mm，C级为4882mm，A4L为4858mm。暂且不说车长代表空间大，至少外观看起来够大气，特别是凯迪拉克CT5这样走运动豪华路线的车型，车长有优势，可以把溜背的动感姿态做好。所以，在卖相上，凯迪拉克CT5有自身优势。
而说到运动，这就要谈下三大件了，前面我们聊了动力，关于底盘，凯迪拉克CT5搭载了双球节前悬，五连杆后悬，并且中高配车型还是电磁感应悬架，可以实现主动式悬架软硬调节。所以在运动和舒适的兼顾方面，也是凯迪拉克CT5的强项。
阿川评车
要说不足，我认为是内饰的设计，整体风格偏传统，一板一眼的样子，这不大符合当下年轻人的喜好。包括说配置方面，全液晶仪表没有标配，并且车机互联没有达到主流水平，这些都是凯迪拉克CT5需要提升的。
或许也就是差距，和BAB主流车型的差距。当然，不得不承认，在三大件方面，凯迪拉克CT5也是舍得下料，对于追求运动和性价比的人群，这款车有一定的吸引力。简单说，花21万多可以买到一款237马力且车长接近5米的豪华中型车，还有什么可挑剔的呢？（文/nic）
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