刚刚刷短视频看到一个新物件——给电动车充电的共享充电宝。
视频显示，这个汽车版的共享充电宝的技术还挺先进，支持最大1000V充电电压，跟即将成为潮流的800V平台呼应上了，而目前主流的400V平台更是轻松支持。前有蔚来的燃油充电保姆车，现在又发展出了采用电池储能的移动共享充电宝。对于这类产品的技术似乎不用太多担心，只是将普通充电桩变成移动的了。但这类产品的出现，对于电动汽车产业意味着什么呢？
手机共享充电宝的发展大家都有目共睹。从最开始被唱衰，到最后成为很多都市人离不开的产品。其背后的深层原因就是智能手机的电池技术卡瓶颈了。由于电池的能量密度始终得不到提升，再加上智能手机的功能越来越多，能耗需求越来越大，很多手机的电池电量都难以支撑1天的需求。于是，在电池电量低，但还不能回家的情况下，选择共享充电宝就成为了刚需。这也导致不管是商场，还是饭店，甚至演唱会的广场上，都少不了共享充电宝的影子。
相比之下，电动车与固定充电桩似乎并不存在这样的关系。因为电动车拥有快速移动能力，即便是固定充电桩在几公里乃至几十公里之外，只要规划得当，也很少出现充不上电的情况。除非是那些做极限续航测试的汽车博主。
那这门生意有前途吗？其实是有的。因为部分城市已经开始限制核心城区新建充电桩，也就是说，之后购买电动车的用户就不能安装私人充电桩了，同时公共充电桩的数量也不能进一步新增。随之而来的就是越来越多的电动车和止步不前的充电桩之间的矛盾。移动共享充电宝就很好地解决了这个问题，可移动的特性让它不受政策的影响。我只担心一个问题，手机的共享充电宝最多用一张桌子就能放下，汽车的共享充电宝一旦铺开，又需要多大的场地才能放下呢？
写在最后
归根结底，移动共享充电宝这类产品的出现，所暴露的问题就是动力电池技术迟迟得不到发展。也正是这个原因，让燃油成为续航补充的混动车型成为了市场的宠儿。纯电动车走向成熟的标志是电池技术的突破，一次充电超长续航，再加上充电时间缩短到几分钟级别。
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