汽车的电气化和智能化，用户感受最深的却是自动化，伴随汽车自动化程度的快速提升，必然导致人车之间的情感愈发疏远，对它的热情正在快速消退。既然少了情感，那么必然凸显其实用性，进而导致“不实用”的跑车需求出现萎缩，最终走向停产，例如以下五个曾经的爆款：
奥迪R8
2006年面世的奥迪旗舰超跑R8历经18年，共发展两代，坚持使用铝合金车身和大排量自然吸气中后置发动机。2015年推出的第二代R8不再将排量更小的V8发动机作为入门配置，仅提供V10发动机，并彻底放弃手动变速箱，这都是对跑车市场近年来快速萎缩采取的举措，已经预示着R8在2023年的退场。R8的停产，并不意味着奥迪将离开超跑市场，在电动化的大潮下，奥迪推出了纯电四门超跑e-tron。依然钟情于R8超跑的消费者，可以关注姊妹车兰博基尼Huracan的接替者。
奥迪TT
11月最后一辆TT在匈牙利工厂下线，这款生产了25年历经三代的豪华入门跑车正式走下历史舞台，累计产量66万辆。在中国市场，TT的市场表现不如欧美市场，2017年年初上市的17款是最后一款引入国内市场的车型，2018年年底停止官方进口。TT暂无后继车型，奥迪再次拥有独立的双门轿跑车将遥遥无期。
奔驰C级Coupe、E级Coupe、C级敞篷和E级敞篷
奔驰C级Coupe、E级Coupe、C级敞篷和E级敞篷都将在2024年年底前停产，C级和E将仅保留三厢轿车版本和旅行车版本。即便是实用性更强的四门轿跑车CLS也在今年年中确定停产，意味着奔驰的产品阵营将大幅简化。在电动化和智能化的大潮下，收缩战线，集中精力于新技术的研发，毕竟稳住C、E和S三款核心轿车在市场中的主导地位才是三叉星的要务。待C级Coupe、E级Coupe、C级敞篷、E级敞篷和CLS停产之后，第二代AMG GT和第7代SL将是奔驰在豪华轿跑车和敞篷车中的独苗。
雪佛兰科迈罗
已经历六代，长达58年，被视为美国肌肉车代表的雪佛兰科迈罗已确定在2024年1月停产。科迈罗近年来市场表现每况愈下，成为雪佛兰品牌旗下销量下滑最大的车型。按照通用的计划，将推出电动版科迈罗，但这款电车将使用四门三厢的轿车车身。由此可见，通用仅是借用科迈罗这块招牌而已。竞争对手福特则选择由Mustang与Mustang Mach-E共存的方式。
道奇挑战者
作为美系肌肉车的代表，道奇挑战者也选择了顺应电动化发展的大潮。随着Charger Daytona SRT EV的推出，道奇选择停产挑战者，不再有下一代油车。作为纪念，道奇发布了多款Last Call车型，其中最令人印象深刻的是限量发型的Demon 170，这款绝唱拥有1025匹强悍动力，仅需1.7秒便能破百，回敬“马力平民化”的电车。
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