背刺重现！小鹏被迫卷入价格战，P7i优惠2.6万元

内卷与降价无疑是2023年中国车市的关键词，时值年末，车圈中再度掀起了又一轮的降价狂潮。作为造车新势力中的第一梯队选手，小鹏也不可避免的受其波及。

从端架子，到蹚浑水

一直以来，小鹏汽车在“降价”这件事上始终有着端架子，此前也鲜少参与到市场的价格混战之中。然而在2023年仅剩下的十几天，诸多品牌都在抓紧搞促销，据不完全统计，比亚迪、长安、零跑、长城、吉利、智己、一汽-大众、一汽丰田等诸多汽车品牌均已放手一搏，各种限时促销和限时补贴活动层出不穷。市场大势如此，继续端架子确实属于不自知，小鹏汽车最终无奈选择蹚一次浑水。

12月8日，小鹏汽车官方宣布旗下车型小鹏P7i进行全系降价，活动日期为12月8日至12月17日。其中原价23.99万元的P7i 550 Max现在仅需22.49万元就能入手，优惠幅度达15,000元。另外，702/610版可享10000元现金补贴或24期0息、5000元保险补贴、免费升级丹拿Confidence系列原装音响（价值6000元，鹏翼版补贴60,000积分），以及“1元电商活动券”抵5000元现金补贴，至高优惠幅度为26,000元。

从数据来看，截止到11月小鹏汽车今年的累计销量为12.2万台，而小鹏于今年年初所制定的年度销量KPI为20万台，目前的目标达成率仅为61%。想要达成目标，小鹏汽车需在12月卖7.8万台新车，完成目标基本无望，但是小鹏还是要力保第四季度的成绩单足够好看。此前10月及11月，小鹏汽车的交付量均突破2万台，如果12月份稳定发挥，其第四季度的交付量可以稳上6万台。

从企业层面而言，小鹏P7i的降价将助力小鹏汽车年底冲一波业绩。而从市场层面而言，小鹏P7i的降价还有一个原因，即是极氪007和智界S7等同级产品即将上市，此时采用以价换量的方式来应对接踵而至的诸多竞品车型未尝不是一计良策。

“背刺”重演？

小鹏P7i为P7的中期改款车型，该车于今年3月10日正式上市，11月6日又新增了550后驱版以降低整车购入门槛。虽说该款车型的本次降价行为有助于提升整体销量，但是上市不足一年便进行大幅官降，这无疑会让车友们联想到小鹏G9背刺老车主，一年两次降价的事件。

小鹏G9于2022年9月21日正式上市，作为小鹏旗下首台旗舰中大型SUV，小鹏汽车对于该款车型报以了极大期望。但是由于小鹏G9上市时的选配方案过于复杂，且型号配置定价混乱，从而引发了消费者的强烈不满，用户纷纷喊话小鹏汽车要求退订。压力山大的小鹏汽车最终于新车上市两天之后修改版本命名方式，精简配置，同时在售价不变的情况下将一些需要选装的功能变为了全系标配。如此一来，小鹏G9刚一登场形成了变相降价的局面。

随后的2023年9月19日，2024款小鹏G9正式上市，新车共推出5款配置，售价区间26.39~35.99万元。对比2023款车型，2024款小鹏G9的购入门槛降低了4.6万元，而且据媒体计算，新款小鹏G9降价幅度最高的版本实际降了11万元。如此夸张的降价幅度让诸多老车主难以接受，指责之声不绝于耳。

从情理上来讲，小鹏G9和小鹏P7i的降价行为对于老车主来说确实不公平。但是汽车产品依旧是商品，并不会违背更新迭代的本质。只要新车改款升级或迭代，其产品力都会得到全方面提升，而且汽车厂商也确实没有义务将每一次的调价信息提前告知于消费者。从这一角度而言，小鹏汽车的行为没有错。

车叔总结

总的来说，如今新车降价已经成为了汽车行业的普遍问题，原本咬紧牙关死不降价的小鹏也已经扛不住了。车叔认为，品牌为了获取销量而降价并没有问题，然而产品降价虽能获得一时的销量提升，却会打击粉丝的消费信心，也会导致对品牌信任度的降低，长远来看并不利于企业的发展。最后车叔也要给朋友们提个醒，买车需要谨慎，特别是要注意此前价格较为稳定的产品，因为说不定哪天就遭受背刺，也就是说选择近段时间已经进行价格调整的产品往往更加稳妥。