□大河报·豫视频记者 解元利
12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的企业之一。就在几天前，宝马也获得了上海市L3级别高快速路自动驾驶测试的牌照。
奔驰、宝马两大传统车企成为率先拿到国内L3级别自动驾驶测试牌照的车企，可见，智能驾驶辅助系统并非造车新势力的独门绝技，当传统车企转身发力时，真正的智驾竞争的下半场才刚刚开始。
作为汽车自动驾驶技术研发的先行者，梅赛德斯-奔驰早在1986年便开始了一项名为“普罗米修斯”计划的自适应巡航测试，开始了对自动驾驶的研究。2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，2022年又获得全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可，成为了目前全球唯一的“双持证”车企。
2022年，德国在高速公路上有条件地对奔驰L3级自动驾驶功能开放，开创全球先例。在德国，梅赛德斯-奔驰根据当地法规，在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统，搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况，而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。
梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统安全稳定的表现，源于对“安全为先”原则的坚守和多年来在自动驾驶技术领域的研发积累和不断创新。工程师、法律专家、合规专家、数据保护专家以及伦理专家都一同参与其中，以确保新技术的应用合法合规。
冗余系统则是L3级自动驾驶安全运行的关键要素。在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS，还配备了转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。
为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年起，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞儿等场景的逻辑、算法和参数等。
在推进自动驾驶研发的同时，梅赛德斯-奔驰不断在汽车安全领域引领行业创新，以2050年实现“零致命性交通事故”为愿景，从L2级到L3级再到L4级，本着高度负责的态度稳步驱动技术创新和落地，为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。
目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。
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