知瞭汽车/正琦
合资车的日子最近是越过越难了，长期霸占B级车老大位置的雅阁退下王座。在中型燃油SUV市场，合资品牌更是艰难度日。除了大众与奥迪有月销过万的车型外，其他车企的中型燃油SUV月销破5000都已经变得较为困难。
而其中，有一家用料厚道的美系车企的境况也越来越艰难。他们有一款曾经月销过万的SUV车型，如今大幅降价后月销量竟然掉到了6355辆。
1.车长超过奔驰GLC，降价近6.8万难救销量
如今大幅降价的中型SUV便是别克昂科威PLUS，这台美系SUV继承了美系车块头大，用料足的优良传统。在车身尺寸上昂科威PLUS长达4845mm的车身不仅吊打沃尔沃XC60（4708mm）这种价格更高的对手，相较于奔驰GLC（4826mm）与奥迪Q5（4770mm）等对手也不遑多让。
同时，不像某些美系品牌擅长“浪费尺寸”，昂科威PLUS并非是那种车身虽长，后排空间不够的车型。其2833mm的轴距给后排乘客提供了不错的乘坐体验，即便是身高接近一米八的大汉，后排也留有两拳的距离。
在动力上，昂科威PLUS采用1.5T发动机与2.0T配48V轻混系统两套动力，并且全系采用9AT变速箱。这套动力总成在15-20万价位区间内的合资SUV里还是比较少见的。顶配8.4秒的百公里加速虽然不快，但也算够用。
在大幅降价6.8万后，昂科威PLUS的全系价格来到了16.59-23.59万的区间。同样的价格如果要购买日系合资SUV就只能买到本田CR-V以及丰田锋兰达这种紧凑级SUV。那么，无论是在动力上还是尺寸上都领先同价位合资对手的昂科威为何在连续月销过万后销量不断下滑呢？
2.用料虽厚质感不足，美系油老虎伤不起
除去某些人所谓“爱国情怀”的负面加成外，美系车经常给人一种虽然“洋气”，但不太上档次的感觉。
这是因为以凯迪拉克、林肯、别克为代表的美系豪华、轻奢汽车品牌在内饰的营造上经常陷入一味堆料却营造不出来高级感与豪华感的怪圈中。
昂科威PLUS的内饰也存在这个问题，表面上看其内饰采用了大量真皮用料，同时靠背的包裹性不错，后排的空调出风口以及支撑性不错的座椅也给了乘客较高的舒适性。
但是昂科威PLUS的整体内饰风格偏传统，黑色与棕色内饰风格别说和BBA比。就算与现在各路新势力花哨的双拼内饰相比也会相形见绌。因此这套用料实在，却称不上亮眼的内饰并没有给昂科威PLUS带来太多印象分。
同时，昂科威PLUS作为美系品牌也继承了油耗高的传统。顶配四驱版本官方7.75升\百公里的油耗并不符合在市区行驶时的真实油耗表现。据不少昂科威车主称，昂科威在市区内行驶的百公里油耗普遍高达12升左右。
而且，这还是有48V轻混系统介入的油耗表现，国产在混动系统上的崛起，更是对昂科威PLUS这种车型带来了严峻挑战。
3.不仅省油动力更强，国产混动SUV冲击合资品牌
昂科威PLUS不仅不省油，而且其2.0T版本的发动机必须喝95油。这让本就为油耗头疼的车主更加担心每月的油钱开支。但大部分选购昂科威PLUS的消费者都更喜欢动力更充沛的2.0T版本，能加92号汽油的1.5T版本的昂科威PLUS并非是主销车型。
而如今，不少国内插电式混动SUV的崛起给了这些车主新选择。不仅省油而且在市区还可以经常使用纯电模式行驶的插电式混动SUV让不少人体验到了更顺畅且更经济的用车体验。
不只是别克昂科威PLUS，不少德系、法系乃至日系合资品牌都感受到了这种压力。但他们纷纷推出插电式混动车型却往往是吃力不讨好。例如今年新换代的雅阁，其PHEV版本由于采用插电式混动带来了一些问题，被一些网友纷纷吐槽。而销量也遭遇了一定的下滑。
而昂科威虽然目前仍然有6000多辆的月销成绩，但是其市场地位是靠着大幅降价换来的。今年6月之前，昂科威靠着一波降价将月销量推升至一万辆左右的水平，此后却一路下滑。这种销量上的疲软不仅伤害着昂科威这款车型的形象，更对于别克本身的品牌形象带来了一定的负面影响。
昂科威PLUS在上市之初售价高达22.99万—30.99万元，也就是说其价格与汉兰达、途昂等中型甚至中大型SUV处在一个区间。而如今昂科威PLUS降价销售，其价格区间与不少合资紧凑级SUV高度重合，看似以高打低占有优势。
但是别克昂科威产品更强，价格更低，在一些消费者看来恰恰说明其品牌力不足，需要靠价格构建优势。而一旦其销量下滑，低价优势将对别克的品牌价值形成反噬。到时候，别克可能会掉进白菜价卖车也卖不出去的窘境。
写在最后
别克如今在不少人看来只是一个普通合资品牌，然而在本世纪之初，其产品定位略高于普通品牌，可以称得上“轻奢”。
然而，在如今这样一个日益分化的时代，唯有极致性价比与高端奢华才能混的下去。属于“轻奢”的时代似乎将要过去了。
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