日前，比亚迪在北京举办了高效充电技术沟通会，展现了比亚迪在不同时期推出的符合新能源用户需求和充电国情的解决方案。
在新能源汽车发展初期，充电技术，基础设施和充电标准都很不完善，比亚迪率先让充电技术从0到1的突破，在车端和桩端都实现了自研。
早期电动车体验差，充电效率低，为了提升使用体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪2015年率先全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV和唐DM等车型上。
高压车型充电功率是提高了，但国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率，所以比亚迪研发了升压充电技术，实现车桩兼容。
双枪超充技术，让充电速度更快
之后，比亚迪推出了升流方案，也就是乘用车双枪超充技术，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，15分钟可补能350km。
升流技术对电池热管理非常严苛，因此比亚迪又推迟了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计和两套冷媒独立控制系统，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
北方冬季充电效率大打折扣，比亚迪推出脉冲自加热技术
开过电动车的朋友都知道，北方冬季天气很冷，充电效率慢。比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术在-30℃极寒条件下，也能有很好的表现。以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪整体的技术还是非常厉害的，你们觉得呢？
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