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车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

EV智行 377浏览 2023-12-20 IP属地: 广东
记得08年看NBA的时候,每个球队都有一名或者二名当家球星,那时候他们都为球队和城市而战,因此有了“一人一城”的赞美;只是不知道从什么时候开始,NBA开始流行“抱团”,几个超级巨星在一个球队联手,经过磨合并夺得总冠军,之后这种“抱团”现象纷纷发生,球迷们也开始习以为常,只有坚持“一人一城”才会让人感到惊讶。

如今汽车行业也是如此,“一人一城”的时代已经过去了,自从进入2023年之后,尤其是最近这段时间,行业内不断有车企联手的新闻爆出,不光是造车新势力和传统车企,还会有传统车企豪门与豪门之间放下昔日“恩怨”,握手言和,开始结盟。

合作的目的是什么?


今年5月份,长安汽车与吉利控股牵手,双方签署战略合作框架协议;大众汽车携带7亿美元资金,与小鹏汽车联姻;零跑汽车与Stellantis集团合作;蔚来与长安、吉利共谋换电技术的发展;华为分拆车BU,与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企打造“四界”车型;宝马与奔驰在华共建充电网络等等。

车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

此前也有过车企结盟合作,并不算什么新闻,但是像目前如此频繁、大规模地结盟,在汽车行业过去发展的一百多年中从来没有过,这是为何呢?
自从进入2023年,口罩问题、芯片短缺、电池原材料等造成的不利因素已经差不多消失,经济开始复苏,这是包括车企在内的各行各业都期待的;同年国补退场,不少车企在2022年底称旗下部分车型将在2023年开始涨价,并纷纷官宣,发出了海报。
但事与愿违,随着经济的复苏,后遗症开始暴露出来,车企们前几年因为口罩问题出现了困难,想要通过涨价弥补亏损,那有没有想过消费者其实也困难呢?

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在此背景下,涨价只能让消费者望而却步,只有降价才能刺激消费者的购买欲,这一点特斯拉看得非常透彻,所以特斯拉在过完春节就对旗下车型进行降价,一下子就点燃了消费者的购买欲,同时还打乱不少车型的涨价计划,成为了今年价格战的导火线。
随后国内不少新势力品牌纷纷跟进,对旗下车型进行降价,之后湖北政府与东风雪铁龙推出高达9万元的购车补贴,让价格战白热化,此时其他传统车企不得不跟着降价。

车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

本来车企们想着到了年底,价格战应该结束了吧?谁知道价格战还是异常激烈。毕竟到了年底,各个车企为了冲击年度销量目标都开始推出限时优惠政策,其中比亚迪、上汽荣威等自主品牌的优惠力度最大。
对于消费者而言,谁的优惠最大,谁的性价比最高,谁的价格最划算,那么就买谁。对于车企来讲也是如此,旗下车型的价格、产品力、优惠力度等能吸引到消费者,那么就拥有市场,从而扩大市场占有率。

车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

这就是车企价格战的本质意义之一,扩大市场占有率,提升竞争力,但车企在满足消费者的“既要、又要、还要”的情况下,它们将面临制造成本、研发成本、营销成本等问题。

合作背后是休戚与共?


在此情况下,车企“抱团合作”是最优破局方式,一家车企同时在智能化、网联化以及电动化等方面都占有优势是很困难的,所以车企之间合作不仅实现取长补短,还能实现资源共享、分摊成本、提高研发效率,以及提升在汽车市场上的竞争力。

车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

因此,我们可以看到大部分的合作都是传统车企搭配新势力,或者是科技公司。例如长安、奇瑞、江淮等传统汽车制造厂家,它们对汽车智能技术方面的掌握有限,所以它们选择和华为合作,在合作不仅得到了加持,还能提升自己的研发能力。
蔚来汽车自从创立以来就在换电领域发展,尤其是近三年的投入巨大,再加上目前还没有盈利,想要再扩大换电规模版图,需要解决新的资金问题,而长安汽车、吉利汽车刚好又要补全换电战略版图,所以它们围绕换电业务一拍即合。

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再例如,华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国),在国内市场运营超级充电网络,以此来提升品牌在充电领域的规模和竞争力。
今年过后,还会有更多的车企在日益激烈的竞争中加入到“抱团取暖”的大军中,它们不仅是为了取长补短,同时还想在未来占据主导权。
虽然电动化竞争十分激烈,但是还处在一个野蛮生长的阶段,行业内还没有出现统一标准,充电站、换电站的类型不一,如果车企们在合作中,围绕补能、智能座舱和智能驾驶等领域去做文章,共同建设起一个行业的相关标准,一旦建立成功,那么该合作的品牌就能在未来的合作中获得诸多便利。

车企“抱团”大作战,是打不过就加入?还是有利可图?

例如蔚来汽车的换电模式,大家都知道这玩意的成本很高,回报周期很长,有不少人对此不看好,但是国家政策有鼓励换电模式的推广、加速充换电网络体系的建设、换电电池包的标准制定以及换电平台的通用性等等;再加上有国家队“大佬”长安汽车和民营“大佬”加入,同时也就说明了换电领域的前景。如果未来换电模式发展起来了,被全国推广,那么蔚来、长安和吉利不仅能帮助市场形成统一的行业标准,还能占领换电领域的高地,这是双赢的局面。
当然了,车企之间也不能盲目地“抱团”,要明确自身的短板和实力,更要找到合作的盟友,还要注意、解决合作中的问题和风险,不然就成为合作伙伴的“工具人”,毕竟“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往”,商者无利不往。

编辑总结


随着电动化发展的逐渐激烈,传统车企与新势力合作,亦或者传统车企强强联手等,这是未来几年的大势所趋,大家都努力在“野蛮”生长的市场中建立一个标准,谁的布局快,谁就能在未来的竞争中获得先手,占据高地。
不过,车企在合作中,要保持自身的优势,将研发、销量渠道和供应链等主动权掌握在自己手上,不要在合作中出现矮人一截的情况,或者迷失在合作伙伴的光环中,不然这样的合作终究会遭到反噬。

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