20日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏做客一档对话节目，讲述了小鹏汽车近10年创业之路，并表达了对造车新势力竞争的看法。
当谈到“造车之难”时，何小鹏表示：现在做一款车，不是当时就能造出来，它是三年后才能上市。
三年后的审美、需求、竞争环境等都可能会变化，而且车辆还不能只卖一年，要卖许多年。
何小鹏笑称，如果想“害”一个朋友就说，“兄弟们，你们去创业造车”。而随后被主持人问及“雷军是被你害去造车的吗”时，何小鹏则连忙摆手表示“不是不是”。
众所周知，何小鹏和雷军是湖北老乡，两人私交不错。小鹏汽车创业初期，得到了小米雷军的大力支持。
雷军旗下顺为资本曾参投资小鹏A1、C轮融资； 2019年，小米又向小鹏投资5000万美元；在此期间，雷军多次与何小鹏同框，力挺小鹏。
2020年小鹏美国证券交易所上市时，何小鹏公开感谢雷军远道而来现场，更是多次感谢雷军，称其为“梦想的导师”。
2021年12月25日晚间，在央视《对话·挑战者》节目中，小鹏汽车董事长何小鹏畅谈了小鹏汽车的成长故事以及对智能汽车行业发展的看法。
当提及雷军的时候，何小鹏表示，当自己打算全身心去造车的时候，实际上找过雷军好几次，但雷军认为造车是一件非常苦的事情，不太希望何小鹏造车。
当主持人提到雷军也入场造车了，何小鹏坦诚是自己“怂恿”雷军去造车的：“我一直建议雷军造车，因为手机与汽车相比，汽车会更酷。”
自创业之初，小鹏汽车便始终以科技公司自居，何小鹏也不仅满足于造车，其先后带来了飞行汽车、概念飞行车、双足机器人与机器马等跨界产品。
这种跨界行径也被外界普遍评论为“戏最多的造车新势力”，不好好造车，反而一味的开拓版图讲全生态出行故事，成为小鹏汽车摘不掉的标签。
自2018年交付以来，小鹏造车已近六年，累计亏损308亿元，今年前三季度亏损90亿元，扭转亏损仍无希望。
小鹏知道自己的处境不容乐观，行业内卷加剧，爱驰、天际、威马的相继倒下，预示着当前已然走到了互相厮杀的淘汰赛阶段，车企的当务之急是“存活”。
创立以来从未盈利的压力一直悬在小鹏头上，何小鹏说自己从去年开始一直在反思是哪些地方出了错。
再说几句
一部分造车新势力站在扭亏为盈的黎明前，另一部分却在寒冬中悄然死去，何小鹏说，他们正在努力，让小鹏汽车成为为数不多活下来的几家之一。
头部造车企业的“淘汰赛”已经到来，在这场更大的“风暴”中，不少一线车企纷纷选择“卖身”资本或造车旧势力，以获取走更远的资本。
仅在今年下半年以来，大众入股小鹏、零跑汽车出让20%股权给、中东资本“扫货”蔚来汽车、高合汽车等入股、并购事件层出不穷。
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