蔚来最贵量产车来了！预售80万，自研智驾芯片算力或超1000TOPS

蔚来ET9亮相、自研智驾芯片、900V架构、圆柱电池和智能底盘系统，蔚来汽车年度发布会连发重磅新品。

车辆的预售价格为80万元，将会在2025年第一季度交付。

但值得注意的是，无论是这款车还是所搭载的多个核心技术，目前都还没有走到量产阶段。

而明年消费者真正能够体验到的产品则来自蔚来的补能体系，640kW全液冷超快充桩将会在明年4月份可用，而第四代换电站也有望在明年投入使用。

而这也反映了蔚来明年的尴尬境遇，在目前竞争越发激烈的新能源市场，蔚来明年或许缺少重要新品来进一步打开市场。

不过，当听到现场车主一阵一阵的欢呼，蔚来的未来似乎也没那么悲观。

本次NIO Day上最重磅的产品无疑是蔚来的第三款轿车——ET9，这款车的车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。

外观方面，ET9延续了瞭望塔式传感器布局，两侧新增了广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。同时车辆还采用了4D毫米波成像雷达，可以说将传感器配置一次拉满。

车辆内部纵向长度达2049毫米，横向宽度达到1563毫米，给用户提供了足够大的空间。

但这些只是ET9的一部分表现，据李斌介绍，这款车是蔚来所有先进技术的集大成者，具备自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准。

在本次活动上，蔚来正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，而神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。也就是说，神玑NX9031的算力将会在1000TOPS以上。

神玑NX9031采用了5nm车规工艺制造，有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），灵活高效地运行各类AI算法，神玑NX9031能够微秒级动态唤醒各子系统。

据李斌介绍，这款芯片在运行BEV+Transformer算法方面都有很好的表现。

充电方面，ET9则采用了自研的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

同时，蔚来也自研了46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。

除了电池，蔚来还展示了一款340kW的高性能永磁同步电驱，功率密度为2.6kW/kg。

这款车也采用了“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构的造型和空间方面的制约，可进一步提升操控的精度和相应速度。后轮转向的最大角度为8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。全主动悬架则采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性。

除了新车发布，蔚来也正是公布了其在补能方面的最新产品。

蔚来汽车正式发布了640kW全液冷超快充桩，峰值充电功率可以达到640kW，最大输出电流达到765A，最大输出电压达到1000V。在充电功率提升的同时，也没有牺牲用户感受，液冷充电枪线重量为2.4kg。

这一产品将会在明年4月投入使用。

同时蔚来汽车还发布了第四代换电站，电池仓位增加到了24个，单日最大服务可以达到480次，单次换点时间减少了22%。

这一代换电站的智能化水平也得到了提升，搭载了4颗英伟达Orin X芯片，整站算力达到了1016TOPS，同时还有6颗超大视界激光雷达。

值得注意是，这也是蔚来换电业务下一阶段最重要的产品，这一代充电站将会正式支持多品牌共享换电，也就是说，蔚来和长安、吉利签署的换电合作将会在这一代产品上正式落地。

补能一直是蔚来非常重视的一环，在本次活动上，李斌也正式公布了明年的目标，换电站数量再增加1000座，达到3310座以上，充电桩新增20000个，达到41000个以上。

此外，在补能方面，蔚来一直强调可充、可换、可升级，可升级则是指蔚来已经推出了多种规格的电池包，车主可以根据需要采用不同的电池包。

前一段时间，李斌通过一天的直播展示了150kWh电池的续航能力，这一电池也支持蔚来所有的车型，甚至六年前发布的ES8创始人版本都可以选用。

每年的NIO Day都是蔚来最重要的年度盛会，其主题也反映了蔚来阶段性的新目标。此次NIO Day的主题为“向上”，是直面挫折，不逃避不退缩，这也是蔚来当下最需要的精神。

在ET9上，蔚来将“技术=豪华”的公式进行了全方面的展示，自研智驾芯片，开发900V高压架构，自研智能底盘系统，将安全冗余做到极致。

而这款车的预定价格也来到了80万元，是蔚来历史上最贵的一款量产车。

整体来看，目前蔚来的打法非常明确，蔚来主品牌继续锚定高端纯电，而即将到来的第二品牌将会覆盖更多的价格区间。同时换电也从单打独斗走向了抱团取暖，将会进一步降低运营成本，并且扩大车队规模。

可以说，蔚来目前的发展方向已经明确了，至于能不能走到未来，还要看李斌后续如何带着蔚来前进。