2014年成立的蔚来汽车，在今天已经成为了国内造车新势力的第一梯队，目前旗下已经拥有主销车型包括：蔚来ES8和蔚来ES6。其中蔚来汽车首款推向市场的蔚来ES8在2017年12月16日正式上市，目前该车累计销量已经达到了20693辆。超过2万台的累计销量对于蔚来ES8来说的表现尚可，然而对于消费者来说可能更关心的是其保值率的问题。
而根据目前最新消息显示，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对外透露，蔚来汽车将在2019年年底之前正式上线蔚来汽车官方认证二手车平台，其主要的目的就是帮助蔚来汽车的用户维持豪华车该有的保值率问题。对此，从《2019年汽车保值率报告》中来看，新能源汽车三年之后的平均保值率仅为32.31%。作为对比，根据《2019年9月中国汽车流通协会》的数据来看，传统中大型SUV三年之后的保值率69%。也就说新能源汽车的平均保值率不足传统中大型SUV保值率的一半。
但是根据蔚来汽车表示，蔚来汽车官方认证二手车平台将保证蔚来汽车的残值率与豪华品牌燃油车的水平相当，如果达不到的话，蔚来汽车将出钱“兜底”。借此我们可以算一笔账，如果按照上述新能源纯电动车32.31%的保值率来看，以售价40万元的蔚来ES8在使用三年之后的残值约为13万元，而同样以售价40万元的传统豪华品牌三年之后的残值约为27.6万元。也就是说一辆蔚来ES8按照传统豪华品牌燃油车的价格进行补贴的话，需要给用户补贴14.6万元，而累计销量2万台的蔚来ES8累计要给用户补贴金额将达到29.2亿元人民币。
以上的数据只是我们粗略的计算了一下蔚来全额补贴所有蔚来ES8车主的潜在支出为29.2亿元人民币。但是从之前蔚来不到4年累计亏损220亿元的资金来看，蔚来汽车官方认证二手车平台的潜在亏损金额将超过之前不到4年累计亏损的13%，我认为这样的行为简直就是“赔本赚吆喝”。但是也不得不承认蔚来汽车强大的融资能力，除了2019年5月获得北京亦庄国际投资公司的100亿元投资之外，网上还爆料了蔚来汽车正在与浙江湖州政府洽谈新一轮超过50亿元的融资。
最后总结：对于蔚来汽车此次的做法来说，看似是进一步加强了蔚来潜在消费群体和保护了蔚来车主的利益，但是反观蔚来汽车近几年的连续亏损是属于“赔本赚吆喝”，但是这个“吆喝”能否让蔚来转危为安呢？我们将持续关注。
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