性能超越法拉利F8，路特斯EMEYA百万真不贵！

穿越帕拉梅拉的想象空间，路特斯EMEYA让百万级跑车从“赛道领先”到“时代领先”，从“性能代表”演变为“科技领袖”。

纵观整个2023，“内卷”是中国汽车市场的核心词之一，即使是豪华品牌也未能幸免，甚至是保时捷、路虎这样的超豪华也开始变得“不香了”。

并非超豪华品牌买不起，而是因为电车更有品价比。市场数据显示，今年国内豪车消费始终呈现上升趋势，国内消费者对于豪车的喜爱始终未减，不过只是“另寻新欢”。如在SUV市场，以比亚迪仰望U8为首的新晋百万豪车，发起对路虎品牌的冲击，并取得了良好的成果。而在超豪华轿车领域，则有路特斯EMEYA这样的后起之秀，以取代帕拉梅拉的市场地位，甚至威胁到了特斯拉Model S的统治权。让人惊喜的是，这款车离我们已经很近了。2024年初，路特斯EMEYA即将正式上市，交付期预计5-8周。

如果说智能化与电动化时代带来了新一轮的“权力更替”，那么超豪华市场到底又会迎来怎样的变革？路特斯EMEYA或许能够给我们答案。

极致驾控到底意味着什么？

在全球汽车市场的发展历史中，绝大多数更昂贵的汽车，往往意味着在性能与驾控上更加领先，如法拉利718、兰博基尼毒药、布加迪威龙等产品，以及凭借动力引擎起家的巴伐利亚发动力制造厂，或者是从赛车场走出的奥迪等品牌。

更优异的性能与驾控，对于广大消费者而言，意味着更畅快的体验，更得心应手的驾驶感受，能够为富人们节约更多的时间或是使他们拥有更舒适的驾驶环境。但智能化时代改变了汽车的许多定义，市场是不是依然可以依循着这种法则？

答案是肯定的，以始终坚持“极致驾控”的路特斯品牌来看，在具有传奇属性的75年历史中，路特斯不断将赛道王者Type系列的基因引入到量产车如Lotus Carlton、Exige等经典产品当中，创造了一系列跑车传奇。如路特斯于1995年推出的Eco Elise就获得了《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”等诸多重磅奖项。

如今，传奇得以延续。路特斯EMEYA，一款延续路特斯赛道基因的百万级纯电豪华超跑轿车，以实力演绎”纯电时代，极致驾控依然路特斯“。

在中国汽车市场过去的很长一段时间里，保时捷帕拉梅拉因对于驾控的注重而享誉国内，但与之相比，路特斯EMEYA如今创造的“极致驾控”不仅有匠人精神，更搭上了时代的快车。

最能体现这一点的，则在于双方底盘的差距。与帕拉梅拉采用的传统PAR底盘技术，路特斯EMEYA则带来了行业首创的6D智能底盘，前者的优势在于针对侧倾与颠簸进行调校，目的主要在于提升舒适性；而6D智能底盘则具有双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮主动转向以及超跑级制动等核心技术优势，兼具敏捷、线性与韧性，完美平衡舒适性与操控性，恰好诠释了路特斯仍然坚持以“极致驾控”带来可靠性、安全性、舒适性与驾控感上的全面提升。

保时捷帕拉梅拉

路特斯EMEYA

聚焦于实际使用场景，更能发现路特斯EMEYA 6D智能底盘带来的优势。如在驾驶跑车时，传统的豪华跑车对于路况平整度要求较高，但路特斯EMEYA通过双腔空气悬架技术的搭载，可自由调节高度与软硬，并且通过路特斯顶级工程团队解决了调校问题，让底盘能够平衡运动性与舒适性，让跑车的实用价值得到了放大。

谈到价值，事实上在路特斯品牌中，“极致驾控”也代表着产品价值的极致化。如与帕拉梅拉对比，路特斯EMEYA全系均匹配了6D智能底盘，而帕拉梅拉入门版车型并未搭载PAR底盘技术。同时，在性能上路特斯EMEYA也稳胜一筹，最大905马力，而帕拉梅拉基础款仅353匹马力，顶配的混动款也只具备680马力。

正因如此，路特斯EMEYA也斩获了“浙赛最速量产电动车”与“浙赛最速4门轿车”称号，其以1分35秒728的圈速力压法拉利F8等豪华品牌车型，成为了今年浙赛上的头号玩家。

综上分析，在智能化时代，车企似乎更有注重“极致驾控”的理由，它让智能电动汽车极为雷同的驾驶体验得到了优化与丰富，从而使得品牌在内卷突围中有了更多的筹码。而路特斯EMEYA显然就是一款这样的产品，并且让市场与用户进一步看到了“极致驾控”在操控性、品质感、场景化等方面的价值所在。

不做卷王如何超越内卷？

实际上，路特斯EMEYA的表现也解释了在“权利更替”时代中，超豪华品牌到底该如何应对变革。

通过底盘技术与操控性能的对比，能够看到路特斯EMEYA稳胜帕拉梅拉的驾控表现，以及其更广阔的场景适应能力。而在产品的豪华价值上同样能够得出这一结论，就以两车的内饰进行对比，帕拉梅拉目前依然沿用了过去的策略，在低配版本车型中配置表现欠佳，仍然以裸车+选装的模式扩大产品利润。

帕拉梅拉内饰

而路特斯EMEYA在配置上则真正实现了一款超豪华车该有的样子。全系产品车内大范围采用NAPPA和ALCANTARA真皮包覆，比例高达95%，同时车辆内部采用了大量的碳纤维材质，极大程度提升了车辆的运动感与轻量化属性，造就出更优异的视感、触感与驾控感受。同时，车内更提供了「瑰宝级」音响品牌KEF、10区全景天幕等高价值配置，而帕拉梅拉选装同等级的柏林之声音响费用则高达10万，并且分段式天窗也需要另外选装。两相比较，路特斯EMEYA的诚意与优异品价比可见一斑。

路特斯EMEYA内饰

另一方面，路特斯实践着以用户为核心重新定义智能科技的造车理念。

保时捷、路虎等品牌的式微，与“智能化转型不力”有着重要的关联。这一点，在产品中有着深度的体现，如与路特斯EMEYA相比，帕拉梅拉需要购买智能驾驶、车内屏幕等硬件等多个选装包，价格从数千到数万元不等，且功能只做到了市场的平均水准，如其并不具备领航类功能升级的可能性。

反观路特斯EMEYA，其入门版就配备了路特斯智能座舱系统，并搭载了英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片与多重算力冗余的智能驾驶辅助系统，同时高阶智能驾驶选装包仅需4.5万元，价格远远低于保时捷帕拉梅拉以及特斯拉Model S等对手。

在功能性上，路特斯EMEYA的冗余能力是人性化最有效的体现，包含4颗激光雷达的34个传感器实现了日间、夜间或是雨、雾、雪等天气的全维感知，让驾驶者在出行途中每一刻都有PLAN B进行选择。同时，其高快路辅助同样值得一提，能够罕见得在在全速范围内使用，而在没有高快路领航开通的路段仍可以通过帮助驾驶者实现纵向和横向的车辆控制来发挥效能，创造出更加轻松、便利的驾驶环境。

通过重塑产品价值、重塑科技认知，路特斯EMEYA正重构并定义出百万级豪车全新的价值标杆，其目的在于让用户举手投足之间均能感受到产品创造的丰富魅力，这不仅限于内饰打造或智能驾驶系统，如路特斯EMEYA带来的增加50%横向视野的流媒体后视镜以及支持10区控制，且可根据环境调整主题的10区全景天幕，均说明了路特斯EMEYA从“极致驾控”出发，为每一位驾乘者作出的场景化思考。

路特斯EMEYA内置多重个性设置

这使路特斯EMEYA即使不做卷王，也能独创赛道，从内卷时代中突围。

要做纯电时代的独角兽

与保时捷帕拉梅拉，或者说与市面上大多数智能电动汽车相比，路特斯EMEYA带来的体验都能称得上是独一无二，甚至是绝无仅有的。这折射出路特斯品牌在纯电时代的发展潜力以及创新能力，一个新的独角兽正向中国市场走来。

如对于国内用户最为关注的补能与续航体验，路特斯EMEYA则通过搭载行业领先全800V 高压系统架构，带来了更先进的解决方案。在使用时，路特斯EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里，购买一杯咖啡的短暂等待时间，车辆就能符合大多数场景的需要，而在15分钟的充电时间里，路特斯EMEYA更能实现从从10%充至80%，带来“满电出发”的优异体验。

虽目前部分车企亦发布了800V高压系统，但路特斯却是为数不多真正做到了对国人负责的品牌，路特斯EMEYA整车搭载的EPA 电动性能架构采用的所有用电零部件均达到了 800V 以上的额定工作电压，可实现长时间安全快充，同时其前后双电机均采用Sic碳化硅模块，进一步改善了车辆的热管理，提升了补能效率与动态性能。

此外，路特斯近日还于国外发布了全新闪充设备与“补能方案”，包括450 kW液冷一体机、480kW液冷功率主机以及600A液冷超充终端Ultra，并带来了全智能化的“闪充机器人”，并支持“一端四充”模式，解决了目前国内用户遭遇的充电操作不规范、充电速度慢以及国内市场遭遇的充电桩使用效率低等问题，目前已于8月正式登陆国内市场，或将在全国一、二线得到快速地推广与落地。

路特斯所提供的“补能方案”有着不亚于特斯拉的亮眼表现。这也从侧面表示，路特斯对于国内市场的重视，以及服务好中国用户的态度，这同样也是其突围内卷时代的重要力量。

有文说

在路特斯EMEYA之后，百万级跑车的价值将快速迎来重塑。

在过去的十几年时间里，帕拉梅拉让中国用户收获了赛道领先的产品体验，而路特斯EMEYA则以平衡赛道与生活的“极致驾控”，以及兼容智能与豪华的未来体验，让百万级跑车从“赛道领先”到“时代领先”，使之从“性能代表”演变为“科技领袖”，而路特斯有关“极致驾控”的传奇，也势必将从这一辆“纯电西装猛兽”EMEYA另立新篇、再次续写。