试驾纯电SUVID.6 CROZZ感受：硬实力只为让操控感更接近燃油车

今天想给大家分享的好车是一汽大众旗下全新ID.6 CROZZ，而ID.6 CROZZ的到来也将对同级车型发起挑战，更多的是为了满足中国消费者对6/7座纯电动SUV的较高需求。ID.6 CROZZ提供2+3+2版本和2+2+2版本，今天我们试驾的车型是ID.6 CROZZ长续航版，我们一起来看看这款新车的表现力如何吧~

外观设计,兼顾大众与个性化审美需求
ID.6 CROZZ的车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm，轴距2965mm，车身视觉效果非常好。外观造型方面，ID.6 CROZZ延续了品牌简约豪华的设计理念，车头上下两条贯穿式灯带具有极高的辨识度，并巧妙的与两侧的IQLight矩阵式前大灯组连接，IQ.Light智能灯光系统，LED光源，可以自动开启、自动远近光、随动转向等，巨大的进气格栅看起来更像是一辆燃油车，中网则采用菱形设计。在车门把手处，ID.6 CROZZ采用了隐藏式把手的门把手，官方解释说这样的设计是为了保证车辆在极端情况下，如全车没电，确保车门仍然可以正常打开。同时，ID.6 CROZZ的的车辆轮毂标配为20寸，顶配车型则是21寸轮毂，前后轮胎均是自修补轮胎加持，能进一步保障用车安全，此配置在同级别车型中还很罕见，看来ID.6 CROZZ这次真的是怒下血本啊。车尾的造型设计得很方正大气，看起来也很饱满，尾灯采用了和前脸首尾呼应的造型设计，有效的拉宽了整个车尾的视觉宽度。后包围处加入银色装饰更显层次，大大提升了整车运动感。

内饰：低调沉稳，细节用心
内饰方面，超长的车身带来非常好的空间效果，ID.6 CROZZ显得更加宽敞、精致有品，但依旧保持着简洁明快的风格。中控台、门板等处均采用了大面积皮质包裹，触感柔软细腻。稍微细心的车友会注意到，换挡机构被设计在了仪表盘右侧，相当有新意。它的换挡逻辑也不同于传统车型，工程师表示这是考虑到了人们最初的使用习惯。同时，ID.6 CROZZ中高配车型配备HUD抬头显示系统，可以将导航、行车信息、电话、驾驶辅助等众多信息，都投射在前风挡上，与前方道路融合，保证视野清晰，最大程度提升行车的便利性和安全性。ID.6 CROZZ搭载5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给驾乘者的感觉就像是那种充满未来感的清新风格。悬浮式中控屏运用ID.6 CROZZ芯片，集成导航、多媒体等功能，其中导航应用的是一汽-大众系统，满足用户多元化使用需求。中控屏的下方是空调控制面板，全部为触摸式，自动+分区空调是全系标配，有空气净化系统，包括等离子、PM2.5过滤等功能，除了给乘员提供新鲜空气以外，还能除掉新车的异味。另外，ID.6 CROZZ在采光和视野效果的表现上也非常棒，超大尺寸的全景天窗让车内更加通透，前部天窗开启以后几乎延伸到二排乘客的头顶。智能配置方面，ID.6 CROZZ搭载的L2+高级辅助驾驶系统可以在在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘,在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等辅助驾驶，进一步提升行车安全。在此次高速路段长距离试驾ID.6 CROZZ智能辅助系统时，ID.6 CROZZ没有出现过一次自动解除的情况，在成都到康定这种曲折且多隧道的高速路况下行驶，可以完美体现出ID.6 CROZZ智能辅助驾驶的可靠性。新车全新标配前排座椅加热和电动调节，中高配车型的座椅支持12向可调，并采用了真皮材质。当然，相信选择7座车型的消费者，是比较看重空间舒适度乘坐表现的，本次实际的使用体验感受非常不错，并不会很局促。当第3排座椅处于使用状态时，后部的行李容积为202升，能够满足绝大多数消费者对日常储物空间的诉求。

底盘沉稳、驾驶柔顺丝滑
动力方面，ID.6 CROZZ提供62.6kWh和84.8kWh两种电池容量，最高续航里程可达601KM，我们试驾搭载84.8kWh的顶配高性能PRIME版，最大功率230kW，峰值扭矩472牛米。试驾驾驶模式，ID.6 CROZZ给我的整体驾驶是很考验车辆的性能问题，行驶舒适性整体表现能够让人满意，在起伏不平的公路上，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，在遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，也处理得相当到位，甚至有很长一段时间我会认为这是一辆燃油车，动力强劲但并不会过于激进，低底盘重心开起来感觉很沉稳，减缓了电动汽车给驾乘者带来的那种轻飘飘的驾驶感受，也更能保证乘客安全。可以说，ID.6 CROZZ的实际表现非常优异，兼顾优势，收获双倍快乐，值得肯定。

通过实际体验以后，觉得ID.6 CROZZ的确非常舒适，完全适合家庭等多用途使用。这样的表现力是否能得到您的好评呢？