临近年底，铃木摩托（Suzuki）更新了2024款的S1000GX+车型，作为一款主打公路骑行的多用途运动摩托车。它的出现让铃木在公升级运动旅行车这个市场上，具备一定的竞争力。即便面对主要竞争对手雅马哈Tracer9 GT、川崎Versys 1000SE也毫不逊色。下面我们就来一起了解下2024款的变化。
在车身姿态方面，GX和GT的区别在于GX在车把更高、更宽；这让它的骑行三角更为直立，也适合一些非铺装路面的越野诉求。而且还增加了可调风挡、护手、车身支架及边箱和更软的坐垫。所有的这些配置和人体工学调整，让GX的骑行感受更好，长途骑行更为舒服。
动力方面GSX-S1000GX+并没有做特别的变化，依旧是GSX-R1000上面那台999cc的直列四缸发动机，整车动力最高可以在9200转达到136马力；只是在气门升程和重量方面略有变化，这也是为了减少发动机的尾气排放。虽然发动机几乎没什么改变，但它久经市场考验，耐用性和发动机稳定性还是非常不错的；而且铃木还给她搭配了双向快排系统。
车架方面采用的是双梁铝制主车架，搭配特定的副车架让整车的后座更为舒适。减震则用了Showa的电子减震，和川崎Versys 1000 SE LT+上面用的基本一致。而且前后减震的数据会通过传感器随时给到IMU，让车辆保持一个动态的调整，而且可以自动根据车辆情况来调节减震行程和软硬；虽然铃木这套电子减震调节系统非常强大，但也无法避免骑行中的俯仰姿态。
而在电子系统部分，除了上面提到的电子减震之外，还包括8个辅助系统。比如：7级牵引力控制系统，可根据速度和倾斜角度来给出动力输出，防止后轮失控。采用新倾斜角度传感器的弯道ABS、智能巡航控制系统（允许在不中断巡航过程中换挡）；低转速辅助系统等；而且这些所有的调节都可以通过6.5英寸的仪表进行显示和调节。
总体来说，GSX-S1000GX+作为一款从GT发展而来的车型，虽然核心的动力系统并没有改变。但通过人体工学及电控系统的配置，让整车的骑行感受再上了一个台阶。当然，增加了这么多电控系统的GX+，价格也会更为昂贵，甚至要略高于川崎的Versys 1000SE LT+。那么在这种情况下，你们觉得它还有竞争力吗？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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