自主新能源超车历史机遇：将空气悬挂干到白菜价，补足底盘短板

若15万级自主品牌新能源车，都能配上空气悬挂，那重塑汽车产业格局。

讨论这个话题，我们先建立3个基本共识：

1， 目前自主品牌新能源车，底盘悬挂表现，特别是颠簸的处理，是最大的短板。

2， 只要我们中国人会了，钻石都能成白菜价，空气悬挂也不例外。

3， 作为另一个维度的存在，无论单腔还是多腔空气悬挂，都能提升悬挂的舒适性。

最近的几个事，联系在一起，我觉得空气悬挂会是自主新能源继续超车的一个关键技术点。

首先是奇瑞星纪元ES上市后，全系标配空气悬架+CDC，最低配才22.58万，一举撕开了空气悬挂价格新低的口子。让人不禁感叹一句，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

在自主新能源品牌成规模使用空气悬挂前，这项配置基本是豪华品牌和超豪华品牌的专属。而且，曾经还有“空气悬挂若干年内必坏，坏了10万一套”等江湖说法，更增添了其奢侈的属性。

空气悬架相关技术，曾经掌握在大陆集团、威巴克、威伯科、AMK、采埃孚、通用、倍适登等国外企业手中。

在2023年7月举办的理想“空气悬架技术日”上，理想车辆工程副总裁刘立国回忆，当时理想曾找过大陆和威巴克，但大陆只卖全套的产品，车身、悬架其他的硬件都要按照大陆的适配。而威巴克对理想L9的月销量持谨慎的态度，只愿意按照每月5000台（每辆车需要1套，包含4个空气弹簧）为理想供货。最后，理想只好自研部分悬架技术，然后交由孔辉公司生产。

自主新能源品牌们当时都是被逼得没办法啊，结果，困难变成了机遇。

二是浙江孔辉汽车科技有限公司董事长兼CEO郭川，近日在一场论坛上表示，“2025年很可能出现售价不超过20万标配空气悬架的车型。”

这家公司有什么代表性呢？资料表明，2022年，孔辉科技向理想汽车供应了20多万套空气悬架。同时，还获得了岚图、极氪、比亚迪、长安、阿维塔、埃安、奇瑞等14家车企涉及40余个车型的空气悬架系统或空簧总成定点资格。虽然这家公司仅成立5年，但市占率已近40%。

至于其他的国内空气悬挂供应商——

2022年，蔚来ET7实现了国产供应商，保隆科技的切换。双方还签订了战略合作框架协议，拟针对空气悬架相关产品展开全方位战略合作。

2023年12月25日，“新势力”上海时驾宣布获得数千万元的Pre-A+轮融资，这是该公司近一年里第二次获得加持。

比亚迪旗下弗迪科技、长城汽车旗下的长城精工，都计划自研自产空气悬架。

若自主品牌们大规模采用空气悬挂，其产品表现，是令人非常期待的。

三是这几天我们驾仕派刚刚提了新的工作车兼长测车——传祺ES9。在初体验阶段，已经能明显感觉到在NVH、用料、配置等方面超过了之前的汉兰达。但是，唯独在悬挂部分，稍显不足。这种情况，也是我之前试驾很多自主品牌新能源车遇到过的，哪哪都好，悬挂颠簸拉低整体档次感。

可能有人会说，自主品牌自研的空气悬挂，真就能解决问题了？我的经验和观点是，能补足短板。

确实之前我试驾过的理想车型的空气悬挂表现，跟试驾过的途锐、奥迪A6 旅行版等，有些微不同，可能是我主观臆想，也可能是我说不清具体差异。但是，理想车型的悬挂表现，是明显好于其他没用空气悬挂的车型的，这点我可以肯定的说。

空气悬挂的本质，决定了在兼顾提供软刚度、保证支撑力、舒适度等方面，有更好的表现。新能源车较大的电池负重，也增加了悬挂调校的难度，而空气悬挂是个对应策略。

现在搭载空气悬挂的车型是降到了22.58万，再过几年呢？试想，15万级的新能源车，驾驶平顺，内饰质感高档，底盘舒适，会有多么惊艳的表现。

对于国内空气悬挂产业的发展，仅提出一些个人愚见，抛砖引玉供讨论。

第一，还是走我们中国式的产业发展路线，先抓基础的，简单的，入门的。比如，把单腔空气悬挂技术先吃透，完全掌握，价格打下来，往紧凑型轿车和SUV上铺量。后续有实力有条件了，再去搞多腔空气悬挂、磁流变减震器、频率响应减震器、双驾乘模态减震器等等。

第二，要有收购国外技术的野望。对于大陆、采埃孚等车企，空气悬挂只是他们的一项业务。试想空气悬挂的中低端业务再被自主品牌抢占，届时是不是可以考虑收购他们剩余的技术储备？

第三，敢于质保。对空气悬挂的耐用性，仍有较多的江湖传言。那么，像新能源车遇到的电池问题一样，若厂家和供应商配合提供终身质保，能不能打消用户的疑虑呢？

新能源+空气悬挂，是同时叠加两个维度的提升，会带来车辆产品属性的蜕变。配合上目前各种充电布局，高电压技术平台，会给自主品牌强大的底气，去面对可能到来的合资品牌全固态电池大潮。我认为，空气悬挂有极大的可能，是改变行业格局的关键。

只是，留给自主品牌的时间，不多了。希望空气悬挂的厂商，也能拿出9.98/8.89的内卷精神来吧。

文｜吴剑

图｜各品牌及网络