从产品升维到生态破圈丨深度剖析iCAR V23的逆袭路径

在当下新能源车市普遍存在这样一种“怪相”，各家车企为了能在短期内争抢市场份额，保持那份漂亮的“销量答卷”，都在“卷成本”、“拼参数”，盲目的认为产品性价比就是现今汽车消费者的唯一诉求。

在此背景下，却有一家新能源新势力品牌始终坚守底线，以“听劝”为宗旨，跳脱出当下车市恶性竞争的漩涡，坚持基于对用户需求及痛点的洞察，以及对用户反馈的快速响应，来进行产品版型及配置的快速调整。这种"大家一起来造车"的模式，本质上是在重新定义“好车”的标准——参数表上的数字再漂亮，不如让年轻人觉得“这车有我一份儿”来得实在。

4月20日，iCAR通过线上直播开展了一场充满人文温度与科技锐度的春季生态发布。iCAR正式推出致敬时光的V23复古情怀套件，同时带来前装/后装多款生态精品，并公布三方共创计划，用硬核实力与开放生态，为用户开启全新出行可能。

将“听劝”进行到底，基于用户需求衍生更多可能

作为一款极具“可玩性”的车型，V23让笔者印象深刻的有原厂预留的多处1/4螺丝标准接口，这彻底打破了传统汽车的封闭性，为用户深度改装提供了硬件基础。如果没记错的话，多位iCAR粉丝在iCAR社区表达过对这一功能的需求，因为这意味着后续巨大的后装拓展潜力，就像乐高积木的连接件，让iCAR V23可以像“变形金刚”一样自由变换形态和功能。

果不其然，iCAR目前在官方商城已经累计上架超过了90个拓展单元，如下图所示，有车顶射灯+行李架、生态仪表、顶棚iPad支架、多功能手电等等，V23的可玩性在持续进阶。

类似的情况还发生在笔者的一位大学同学身上，作为一名越野老炮，他在iCAR V23春季生态发布会后便第一时间下了订单。用他的话说，去年在iCAR门店看车时，他随口提到“如果这类纯电方盒子能推出复古风格，唤起我们80后对硬派越野的情怀，我肯定下单”。

万万没想到的是，这套以哑光绿为主色调的iCAR V23复古情怀套件版还真的来了，当机械美学与赛博设计跨越时空遥相呼应，传统与未来在此碰撞。这种独特的融合，正是iCAR V23复古情怀套件的魅力核心。

更值得一提的是，iCAR V23复古情怀套件在官方改装团队亲自操刀的情况下，给出的改装套件价格非常亲民。诸如下图所示的三个梯度套餐，防擦条、复古前格栅、哑光绿色车衣、19英寸AT胎以及机盖射灯的价格仅为一万出头，懂行的都知道这有多香。

以硬核实力与开放生态重构个性化出行体验

众所周知，方盒子这一细分品类车型的成功，除了要有好的产品外，还要有同步打造的越野文化做支撑。

就像内燃机时代，越野品牌丰田LC系列塑造了可靠文化，Jeep牧马人系列的攀爬特色一样，iCAR品牌正在打造自己的专属魅力——生态。

管中窥豹可见一斑，此次春季发布会着重加的生态二字，便是最好的例证。

比如除了上文讲到的官方亲自下场改装外，iCAR V23构建了完全开放的生态体系，相当于搭建了一个供所有用户和合作伙伴一展歌喉的舞台，大家可以在此尽情释放自己的创意和想象力，每个人都能成为汽车改装的设计师。

也就是说，iCAR以开放姿态拥抱第三方创新，这种“前装合法改装+后装拓展+三方共创”的三角生态关系，正在培育中国汽车文化的新土壤，也让每台iCAR V23都有潜力成为独一无二的艺术品。

iCAR与车造-西漫、哇塞新能源等改装品牌的合作成果便是明证。从符合人体工学的A/B柱上车把手、快拆式模块化侧背包，到全铝轻量化爬梯、硬派风格的牛栏杠与射灯，多元创意在此交汇，构建出差异化的生态体系。

看得出来，iCAR V23以创新产品力与开放生态重构汽车消费，通过模块化改装平台和多方共创，让愈发同质化的新能源汽车产品转化为潮流共创载体，实现了科技美学与消费行为的双向融合。

这种以用户为核心的生态化运营范式，既突破了传统制造业的价值边界，也为“中国智造”开辟了独具时代特色的发展路径，让汽车产业真正成为链接年轻圈层的文化符号。

无短板是内卷时代的生存法则

今年春节假期结束到现在，很明显感觉到市场的节奏在加快，新车以难以想象的数量和速度投放市场，一个月恨不得有五六十场新车发布会。

在这个内卷到极致的时代，有两个残酷的事实摆在车企面前，一是没有短板、同级最强的新车才能在同质化的细分市场脱颖而出；二是车企只有打造出爆款车型，才能在弱肉强食的市场中生存下去。

iCAR V23用扎实的产品力直面这两个残酷的现实，做到了十五万内最全面纯电SUV。首先来看三电，iCAR V23四驱版搭载了同级最大的81.76kWh三元锂电池，CLTC续航里程达501公里，满功率外放电时长可达24.8小时，两驱顶配车型的续航则为550公里。相比较而言，一些竞品的电池规格普遍为32/45/50/60度，这意味着iCAR V23的续航更能满足中长途驾车需求的用户，并且在外放电时也能坚持更久的时间。

操控及越野性能方面，iCAR V23还还同级别、同价位中唯一配备智能电四驱的车型，四驱的用处懂得都懂，无论是提速，还是爬坡都比传统两驱更轻松。与此同时，iCAR V23除了常规的经济、舒适、运动、自定义驾驶模式外，还提供针对雨、雪等低附着路面的湿滑模式，以及针对非铺装路面而打造的轻越野模式（含轮边限滑）。这些驾驶模式能够充分应对各种复杂路况，让驾驶者在面对不同道路条件时更加从容不迫。

此外，43°接近角/41°离去角，210mm的离地间隙以及600mm的涉水深度，让iCAR V23的越野能力更上一个台阶。

此外，作为一款可以不断成长的车，日前，iCAR V23还进行了上市后首次大规模全场景OTA升级，新增了高速NOA、主驾座椅加热记忆、无线CarPlay互联等5项核心功能，并对多项其他功能进行了优化升级。

其中，高速NOA依托地平线J3+TDA4双芯片与5R5V12U感知冗余方案，支持一键激活自主超车、智能进出匝道及弯道减速功能，还可预判大车/危险车辆并主动横向避让0.3米安全区。 智能座舱的升级主要是新增无线CarPlay、独立音乐入口及小宇宙、闪电玩等轻量化应用，优化了座椅加热记忆、空调通风模式及转向灯交互逻辑等细节体验。

【结语】综合上述内容来看，当其他品牌还在吹百公里加速快0.1秒的时候，iCAR已经玩起了"用户养成系造车"——你今天在社区提的需求，可能下个月就变成新车配置。这种玩法不仅把消费者从买家变成合伙人，更让汽车从冷冰冰的机器变成了有温度的共创作品，这样一台“大玩具”，年轻人又怎么有不爱的道理呢？