看了三遍发布会，我发现了小米汽车“作假”的秘密

2023年12月28日，小米汽车召开首次官方发布会。作为一个经常看各家车企发布会的“汽车圈”人，也受到了一点点“科技圈“震撼。

这是网友总结的，我有一点点感同身受。不过有一说一，这次小米汽车的发布会，还是有点料的。

虽然用了一点时间查证资料，但好饭不怕晚，这应该是你看到过的所有小米汽车的文章中，最值得看的一篇。

我将结合发布会时间线、网友反馈、最近的节奏、可查证资料等等，抽丝剥茧，让你真的看懂小米SU7究竟好不好。

最近第一个比较大的节奏，也是发布会首先讲到的东西：电机。

目前小米汽车公布的电机有三款，分别是 ：

这几款电机究竟是不是小米自研的？其实雷军在发布会上已经说的很清楚了。

299Ps的V6和374Ps V6s，是联电和汇川同小米联合开发的，这个没有问题。目前这个型号的电机，也同样应用在欧拉，高合等车型上。

而转速高达27200rpm的V8s，雷军是这样说的：

发布会之后不久，合作伙伴汇川技术也就这个问题正面回复了网友。

所以，现在可以肯定的是，这三个电机中，V6和V6s是小米与合作商共同开发，而V8s由小米自研。

发布会之后，小米又借一位媒体之手，公布了未亮相的小米SU7性能版的极速视频。

超过300km/h的极速，应该是目前自主品牌纯电车型中最强的存在。但是有意思的还远不止于此，在这段视频中后段，测速仪的时速被马赛克遮挡。让我们放慢帧率一点一点看。

这里，看到3之后数字的左半边，像0也像6。

然而在下一次的数字跳转中，可以很清晰的看到，这个数字是7。那就意味着小米这台性能版，好像似乎可以跑到超过370km/h的极速，如果属实，那这将是排名世界第二的电动车极速表现，仅次于Rimac的415km/h。

理论上电车想要极速快，要么电机转的快，要么加变速箱，所以从发布会一开始，雷军就在强调转速对于电机的重要性，这也是小米要卷的方向。果不其然，雷军紧接着公布了预研的35000转的电机。

之后雷军还公布了两个技术，分别是960Mpa硅钢转子和碳纤维激光缠绕工艺。

这是一个被加速到30000rpm的CD光盘，过快的转速导致光盘直接分解。电动机转子的旋转，跟这张光盘是差不多的，所以想要超高的转速，材料强度必须要提升。这个960Mpa的硅钢转子，比目前主流转子的强度高了差不多一倍，是比较领先的技术。

而关于碳纤维激光缠绕工艺，我也有所耳闻。法国特瑞堡公司关于纯电波音飞机发动机的实验中展示过相关技术。如果小米想在这一领域突破，应该会跟这家公司合作。trelleborg 特瑞堡是一家非常先进的工业公司，甚至在淘宝还有旗舰店，感兴趣的小伙伴可以去逛逛。

在电驱部分的最后，雷军说申请了155项专利，已授权60项，我去查了查，确实有相关的资料。

硅钢转子相关专利

既然说到专利了，就放个有意思的给大家看看，也是小米申请的。

介绍完了电机，就来到了电池。电池能怎么卷呢？充电时间，充电效率，电池安全，无外乎就这几点。

小米SU7搭载的电池方案有两个，分别是能量密度101kWh的宁王三元锂和73.6kWh的比亚迪短刀片电池。

首先，是小米的800V碳化硅平台。其实800V并不是目前的天花板，各家车企的碳化硅平台都有接近1200V的能力，就看自己需要怎么匹配。而小米可以做到最高871V的系统电压，按照麒麟电池198节电芯计算，单电压4.4V确实不低，可以说是目前我知道的最高值。

如此高的电压，能有多快的充电速度呢？

5分钟220km

10分钟390km

15分钟510km

如果这个充电速度打动了你，并且你想为此而买单，那我只能祝福你，希望你家附近也能有800V的充电桩。目前800V最大的阻碍还是基建方面。已建成的商超区域是很难升级如此高压的系统的，只能靠品牌自身努力，这就比较难说了。

接着就是CTB电池包，雷军说是一个新概念，但其实包括比亚迪，零跑，特斯拉等品牌都在使用相关技术。无论是零跑和特斯拉的CTC，还是比亚迪的CTB，抑或是宁德时代的CTP，核心原理都是将电池想办法与车身融合，尽量扩展车内被电池侵占的乘坐空间。

至于电池包体积效率方面，比亚迪在66%，宁德时代72%，零跑没有详细数据，只说比起原来提升了15%-20%。所以小米的77.8%从数据上看确实比较领先。但是CTB技术再高，也难以极大拓展被电池侵占的车身内部空间。按照我180cm的身高，多年试驾经验来说，零跑C01的后排我无法坐进去，完全顶头，特斯拉model 3稍好，比亚迪海豹最好。但不要忘了，C01是这几台车中车身高度最高的。所以实际体验怎么样，还是要用真车来说话。

从这张图我们可以看到，小米的电池排布方式是将电芯组成一个个小的电池包，然后用水冷管道包裹。这也是为什么我说它可能要用比亚迪“短刀片”电池的原因。

雷军随后提到了电池包的水冷散热方案，专利图也有提到，是一个全面包裹电池的蛇形水冷散热管，增加了散热面积，但也降低了电池包的空间利用率。

然后，就是所谓的行业首创电芯倒置技术。其实这也不是什么首创，在2022年，广汽就申请了相关技术专利。它的原理和雷军讲的一样，就是将电池的泄压阀向下放置，进一步保障乘员舱安全。

之后，就是关于电动车在冬季续航的问题。

小米立志做冬季电车续航之王，但在发布会中并没有提及实际的续航里程，仅仅说了在黑河测试的成绩不错。

至于里面讲到的什么热泵空调之类的技术，也没有太多创新的地方。实际在冬天的续航是多少，希望能在试驾的时候有测试的机会。

发布会的第三项，就是压铸。这也是目前网络上争议比较多的点。网友们说的是：小米买了海天8800T的压铸机，然后喷了个9100T的标志上去，目的就是为了比特斯拉大一点。

你别说，我还真的认识海天的人，在稍微了解了一下之后，他给我的答复大概是这样的：小米找海天定制了接近9300T合模力的压铸机，这是机器的上限，实际生产只会用到9100T，这个数是小米自己定的。就像特斯拉的那款9000T一样，上限大概率超过9000T了，9000T应该也是特斯拉自己定的数据。

至于9100T的目的嘛，其实网友们猜的八九不离十，雷军自己也以调侃的方式说出来了。

另一个节奏点，就是网络上说这个9100T的压铸，小米说是自研的。但其实发布会的原话是：小米自研了这个9100T大压铸的设备集群系统，这点在专利图上也可以找到。

大压铸的好处，就是可以减少焊接点和螺丝连接点，提升NVH，提升使用寿命。这些也只是原理，实际还是要看实车的表现。

以上，就是小米汽车发布会前三个部分的详细解读，不知道大家看的过不过瘾，反正我边写边查资料是挺痛苦的，所以大家看在我凌晨4点半还在赶稿的份上，给我来个三连吧，谢谢各位看官老爷。

至于后面两部分，涉及的内容和信息更多。发布会总共3小时，到这里才过了44分钟，所以给我点时间，让我努力肝一肝。但是如果大家的点赞和评论够多的话，只要这篇文章到达10万+阅读，我第二天必出下部，谢谢各位。

最后，再给大家放一个彩蛋。发布会后小米汽车公布了SU7性能版麋鹿测试的视频，成绩非常出色。

但是众所周知，麋鹿测试是有统一的标准的。包括车道宽度，长度，不同区域之间的距离等等。

在我按照小米视频的画面逐帧对比之后，我发现小米好像并没有按照标准来做测试。

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