著名跑车没能熬到2024，最后一辆道奇挑战者元旦前下线并停产告别

再传奇的经典也都有谢幕的时候，随着12月上旬最后一辆第六代 Camaro 科迈罗从位于美国密西根州的通用汽车工厂下线，这款自 1967 年开始成为车迷眼中传奇车型的经典美式肌肉车再次面临停产——通用集团已经确定了暂时不再有换代车型推出的计划，因此作为一款汽车，Bumblebee（大黄蜂）从此就要和广大车迷告别了。

可能有些读者会对上面这段文字觉得有些似曾相识同时也会产生疑问，为什么12月初的消息要在新年伊始旧事重提？这是因为今天的这篇报道带来的是一段非常类似的消息，同样是一款著名的经典美系肌肉跑车在2023年的最后几天迎来了停产并和车迷们告别的时刻——这次迎来停产告别的是道奇挑战者，这款同样经典的美系肌肉跑车紧随雪佛兰科迈罗的脚步，没能迎来2024年的春天，在2023年的冬夜完成谢幕。

2023年12月22日，最后一辆量产的Dodge Challenger（道奇挑战者，车型版本为SRT Demon 170）在布拉姆普顿工厂下线。根据北美汽车媒体的报道，最后一辆道奇挑战者的生产工作于12月22日在斯特兰蒂斯(Stellantis，也就是PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯两大汽车集团合并后的全球超级车企巨头，曾被中国车友戏称为“败者联盟”）的布拉姆普顿工厂结束，终结了第三代车型在美系品牌肌肉车系列中的15年统治。

最后一辆道奇挑战者的版本为SRT Demon 170，这款被定位为告别作的肌肉跑车采用了Pitch Black的颜色（可理解为"乌黑"或"漆黑"，指的是非常深沉的黑色）。这是道奇挑战者车型系列中最强大的版本，搭载了一台6.2升增压V8发动机，最大功率可达1025马力，相比2008年首款车型的425马力有了显著提升，它完成1/4英里的加速赛道（0-400米加速赛）仅需短短的一个9.39秒的冲刺。

最后一辆道奇挑战者SRT Demon 170的一张照片已经被发布在社交媒体上，斯特兰蒂斯（Stellantis）的设计师拉尔夫·吉尔斯(Ralph Gilles)表示，尽管外观设计在这些年里基本保持不变，但实际上道奇挑战者这款经典美系肌肉跑车所采用的各种技术和内饰在过去的生产周期里发生了巨大的变化——例如，挑战者是最早采用触摸屏信息娱乐系统的车型之一。

吉尔斯告诉北美的汽车媒体：“道奇挑战者是一个有趣的创作平台。我无法告诉你我们为道奇挑战者做了多少个引擎盖、前脸、轮毂和各种衍生车型，它们都有着自己的子文化支持。”

挑战者以出色的销售表现结束了它的历程，有时甚至超过了同级别的福特野马(Ford Mustang)和在2023年12月初宣布停产的雪佛兰科迈罗(Chevrolet Camaro)——是的，有着“大黄蜂”这个绰号的科迈罗比道奇挑战者早半个月完成了最后一辆车的生产和停产告别。即使在经济衰退期间，道奇挑战者仍然能够维持良好的销售。

不过，对于一些美系车迷们而言，悲观的消息不止是道奇挑战者这款经典肌肉跑车停产本身，更代表着和挑战者同平台的车型道奇Charger和克莱斯勒300的终结。短暂存在的道奇Magnum也是基于LX平台，不过在挑战者在2008年回归之前已经被取消，而该车在挑战者回归前两年的概念预告中首次亮相。

所有这些车型都在加拿大的组装厂建造，并且最后一款搭载HEMI发动机的克莱斯勒300C车型在本月早些时候谢幕，克莱斯勒300的生产于2023年12月31日结束，后续车型尚未确认。

至于道奇的肌肉车系列，斯特兰蒂斯(Stellantis）集团表示将通过电气化继续推进该类别的车型——也就是会生产一些纯电的肌肉车，这在道奇的Charger Daytona SRT概念车中有所预示。

挑战者和Charger通过Last Call系列推出了几款特别版车型，以此告别。据报道，下一代肌肉车将在距离布拉姆普顿工厂大约217英里（350公里）之外的温莎工厂建造。与此同时，布拉姆普顿工厂将关闭从而进行长达两年进行改装，这个工厂近20年来一直生产道奇挑战者、Charger和克莱斯勒300等车型，计划于2025年重新开放，用于生产Jeep Compass（国内曾经被称为指南者）的汽油版和电动版等车型。

对于美系肌肉跑车的陆续告别和各种经典车型的电动化的浪潮，你有怎样的观点和看法？请在评论区和我们分享。