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ID.4 CROZZ注重空气动力学设计,创造出卓越的0.28阻力系数!

汽车骇客说 2万浏览 2024-01-02 IP属地: 湖南

现代汽车设计领域,空气动力学的重要性日益凸显。作为最新一代电动SUV,ID.4 CROZZ(参数|询价)不仅展现了其出色的性能和独特的外观,还在空气动力学方面取得了引人注目的成就。其迷人的阻力系数0.28使其成为目前市场上最为流线型的电动SUV之一。然而,这并非只是一项数字,而是卓越的工程技术和先进的设计的结晶,为用户提供了更加环保、高效的行驶体验。

ID.4 CROZZ注重空气动力学设计,创造出卓越的0.28阻力系数!

非常注重空气动力学
ID.4 CROZZ的设计非常注重空气动力学,阻力系数达到0.28。车身与乘客舱的流线型整体比例被拉向后方; 尾灯的主体与大型车顶扰流器一起确保了气流的干净分离,以及封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手都为降低风阻发挥重要作用。值得一提的是,ID.4 CROZZ的隐藏式门把手不仅设计时尚,降低风阻,而且车没电时车主还可以通过手动的方式打开车门,以解燃眉之急。
大量的时尚设计元素
ID.4 CROZZ的内饰设计采用了大量的时尚设计元素,悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘、大量的镀铬装饰件都比较流行。新车还别出心裁地在方向盘前面设置了一个悬浮式的液晶仪表盘,与之相连的则是一个旋转式的换挡机构,全新的设计算是开了大众车型的先河,不知道会不会成为大众电动车的家族化设计。ID.4 CROZZ采用了皮质与织物混搭、仿皮、皮质与翻毛材质混搭三种座椅材质,高配车型的前排座椅还拥有按摩、加热、腰部支撑以及电动座椅记忆等功能。座椅的造型比较美观,但对人体的包裹性较差。2765mm的轴距在同级别车型中还是有一定优势的,它能为消费者提供比较宽敞的乘坐空间,同时后排地板中间的凸起也比较低。但后排座椅的坐垫比较薄,在一定程度上影响了乘坐体验。

ID.4 CROZZ注重空气动力学设计,创造出卓越的0.28阻力系数!

总扭矩为460牛米
ID.4 CROZZ的顶配车型采用了前后双电机和四驱系统,电机总功率为230千瓦,总扭矩为460牛米;其余车型则采用了后置单电机,最低配车型电机总功率为125千瓦,总扭矩为310牛米,其余三款车型的电机总功率为150千瓦,总扭矩为310牛米。
专业的驾驶质感
驾控质感,ID.4 CROZZ整体上是一种专业的表现,基本能应对城市通勤代步需求和周末郊游要求。舒适性方面,车内人机交互方面的反应不错。降噪方面,在时速超过90km/h也不存在明显的风噪和胎噪,NVH表现优秀。智能辅助驾驶方面,该车具有L2级驾驶辅助系统,安全驾驭多种路况,减轻人们的驾驶负担。

ID.4 CROZZ注重空气动力学设计,创造出卓越的0.28阻力系数!

ID.4 CROZZ的空气动力学设计不仅催生了其卓越的外观,更为用户提供了高效、环保的驾驶体验。无论是长途旅行还是城市穿梭,其优化的阻力系数将帮助您降低能耗,延长驱动里程,实现更加可持续的出行方式。同时,ID.4 CROZZ的空气动力学设计也给予了用户更多自信和安全感,在高速行驶时减少风噪和飞溅水珠的滋扰。

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