1月1日，2024款上汽大众ID.3正式上市。新车目前共推出了2款配置车型，官方指导价分别为16.3888万元和17.1388万元。众所周知，大众ID.系列车型官方指导价也就只能起到所谓的“指导”作用而已。
上汽大众官方直接将大众ID.3定义成了“12万级品质纯电爆款”，事实上教授在官网看到的大众ID.3“惊爆价”也就是12.59万元起。这也就意味着，消费者真正购车最低只需要花费不到13万元左右即可。
另外，上汽大众还为订购ID.3的用户准备了包括8年或16万公里三电质保、无限流量、贵宾特权售后服务，以及3000 ID.豆在内的八重购车权益。
车身规格方面，大众ID.3定位为紧凑型车，它的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距达到了2765mm。作为对比，大众ID.3的头号竞争对手比亚迪海豚的长宽高分别为4125mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm。
是的，你们没看错，大众ID.3居然足足比海豚大了一圈。很难想象，合资品牌车型也有需要靠车身规格来取得优势的时候，不得不说，16万的ID.3全是缺点，12万的ID.3香得要命。
设计方面，2024款大众ID.3作为年度改款车型，它只是在现款车型的基数上进行了一些细微的调整，整体设计风格依然非常年轻时尚。新车共提供了极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白四种外观配色，以及皎月金星、曜黑磁场两种内饰配色。
或许是出于传统车企的坚持，亦或许是出于成本考虑，大众ID.3在屏幕方面给得倒是比较保守，它的液晶仪表盘尺寸仅为5.3英寸，中控屏尺寸也只有10英寸。另外，它的中控屏下方和仪表盘左侧均出现了在当下纯电动汽车上堪称“外星科技”的实体按键！
虽然大众ID.3只是ID.系列最入门的车型，但它的基础配置却毫不含糊。新车全系标配了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架、6安全气囊、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速段ACC自适应巡航、全LED自动大灯、自动雨刷等诸多实用功能。
值得表扬的是，大众ID.3并没有为了降低购车门槛推出低续航、低性能的车型版本，而是采用了全系车型在续航、性能方面一视同仁的策略，并且它的动力性能以及纯电续航能力丝毫不弱于同价位的竞争对手。
大众ID.3在后轴配备了一台最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，动力性能和海豚骑士版不相上下。另外，新车还搭载了52.8kWh三元锂电池，能够在CLTC工况下提供450km的纯电续航里程，这样的续航能力在同价位车型当中同样属于优秀水准。
在教授看来，ID.3对于当下大众的重要性不亚于高尔夫在传统燃油车时代对大众的重要性。因此，对于正在积极转型新能源化的大众而言，ID.3是一款只能成功，不许失败的重磅车型。教授可以负责任地说，大众ID.3作为一款合资品牌车型，它有着不弱于任何同价位自主品牌纯电动汽车的产品竞争力。
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