一石激起千层浪，车企疯抢L3牌照，自动驾驶触手可及？

——本文系《二师兄研究所》第90期

你有没有发现，几年前新能源汽车厂商们挂在嘴边的“自动驾驶”，后来很少听到了？

现在各大厂商基本都用“智能驾驶”取代了“自动驾驶”，这与目前的自动驾驶技术不成熟有关。

不过11月17日四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，一度沉寂的L3级别自动驾驶再度成为外界关注焦点，奔驰、宝马等厂商很快拿到了L3级自动驾驶测试牌照。

那么，2024年L3级别自动驾驶会大规模商用吗？

1、都有谁拿到了L3牌照？

中国的新能源市场从一开始就带有强烈的政策推动的色彩，自动驾驶自然也不例外。

11月17日，工信部、住建部、公安部、交通运输部四部委联合发出通知，这个通知内容很长，但外界关注的核心在于这一句：遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。

这里所谓的“自动驾驶功能”，指的是2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能，也就是人们常说的L3和L4。

到目前为止，主流汽车厂商在宣传口径上，有称L2+的，有称L2.99，但此前由于政策不明，始终没有面向广大消费者的L3级别的自动驾驶在中国市场落地。

因此这次四部委的通知可以说是一石激起千层浪，迅速引起各大厂商的重视。

到目前为止，奔驰、宝马、智己、长安、深蓝、阿维塔、极狐等品牌都拿到了L3级自动驾驶测试牌照，不出意外的话，后续主流厂商都将拿到这个牌照，智能驾驶领域再度风起云涌。

2、L3牌照到底有什么用？

四部委的通知，让各大厂商兴奋异常，因为智能驾驶现在已经是名副其实的战略高地。

最典型的例子就是华为系车型，问界M7以华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统为卖点，一举冲入主流市场。

但需要注意的是，这个L3级自动驾驶测试牌照，在短时间内未必能够代表太多东西。

首先，我们得弄清楚，到底什么是L3级别自动驾驶。

根据SAE International与国际标准化组织（ISO）发布的SEA J3016《驾驶自动化分级标准》，L3级自动驾驶被描述为“当功能请求时，你必须接管”。

中国工信部制定的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准说得更明确，它将L3级定位为“有条件自动驾驶”。

所以，即便是L3级别的自动驾驶，与很多人想象的“躺着开车”不是一回事儿，二者之间的差距非常大。

其次，我们需要知道，所谓的L3牌照，只是一个“测试牌照”。

也就是说，允许有条件的厂商在特定条件、特定路段上进行L3级自动驾驶测试，它是允许厂商测试，不是允许厂商的L3级自动驾驶立刻上市。

四部委的通知中明确规定，这个测试牌照设置是有有效期的，实施区域也有限制；如果试点期间车辆发现安全隐患或者发生了交通违法行为，还会暂停试点资格。

因此，政策层面对L3级自动驾驶的推广还是相当谨慎的。

这个L3牌照只是“允许你测试”，不代表承认你能进行L3级自动驾驶。

3、L3与目前流行的L2有何区别？

现在你去购买主流的新能源汽车，很容易听到厂商宣传，这个车能实现L2级别的智能驾驶。

其实，这个L2也分三六九等，一般情况下，只要具备主动刹车、车道偏离预警、车道保持等辅助功能的，即可被称为L2，这些功能已经实际运用很长时间，大多数的中高端燃油车也能实现。

而智能驾驶领域的头部厂商宣传的L2+，则是在此基础上加入了城区领航辅助、高速领航辅助、代客泊车、识别异形物体、识别不同路况等等功能。

举个简单的例子，华为的智能驾驶视频在网络上大量流传，在城市道路和乡间小路上都能脱离人类驾驶员而行驶，但仍然只是L2+级别。

那什么才是L3呢？

它与L2的不同之处在于，L2依然需要人类驾驶员来观察路况和其它信息，但L3在“感知”这个环节完全取代了人类驾驶员。

虽然L3级自动驾驶还需要人类接管，但它已经可以精准地感知外界一切路况。

大家想想看，现在的L2能做得到这一点吗？

如果能做得到，就不会出现倒车时追尾、把“眼小”的驾驶员判定为睡着、试驾车从二楼冲下来、转弯撞上护栏等各种奇葩事故了。

到目前为止，监管部门对厂商们关于外界环境的感知能力都还持怀疑态度，因此，L3级自动驾驶，仅仅是进入了“允许测试”的起步阶段。

4、2024年自动驾驶会如何发展？

从目前的情况来看，L3级的自动驾驶距离大规模商用还相当遥远，但这个L3测试牌照依然有它的积极意义。

原因很简单，L2是L3的先决条件，厂商们为了在L3测试中获得认可，就必须要“卷”L2，届时L2的整体水平会不断提高，这对消费者是有利的。

这可能也是四部委展开L3试点的主要原因。

它并没有给出明确的L3商用规划，但仅仅是一张测试牌照，已经足以促进整个行业的智能驾驶水平。

不出意外的话，L3级自动驾驶依然不太坑在2024年大规模商用。要知道，现在除了华为之外，还没有哪家厂商提出自己的车可以在全国范围内放开城市领航辅助。

2024年主流厂商能够让L2级别的智能驾驶打破地域限制，就已经是个了不起的成绩了。

5、消费者该怎么选择？

2023年下半年以来，高阶智能驾驶已经成为主流新能源车型的标配，厂商们热火朝天，但对普通消费者来说，却没有必要完完全全去跟着厂商们的脚步走。

在这里，咱们不妨把消费者分为两类人群。

如果你对智能化大趋势之下带来的新技术、新功能、新场景、新体验很有兴趣，也很愿意积极拥抱“技术改变生活”这一理念的话，那么，可以考虑直接一步到位选择智驾一梯队品牌的最新产品。

当然，在现阶段，带有高阶智能辅助驾驶功能的车型价格也不算低，基本上都在25万及以上的价位。

但在此也要提醒：使用高阶智能辅助驾驶的时候，依然要时刻保持警惕，必要的时候积极主动进行接管。

反之，如果你对于目前的高阶自动驾驶依然保持谨慎观望的状态，那即便是在即将到来的2024年，也可以考虑再等一等。

想想看，在目前这个阶段，基于现有的技术，高阶自动驾驶真的是必不可少的吗？

要知道，现阶段的L2级辅助驾驶，已经可以在很大程度上降低事故发生概率以及驾驶疲劳感，让普通用户的驾驶行为变得既安全又轻松。

自动驾驶毫无疑问是未来大势，但在目前这个阶段，在相同的预算之下，对于大多数消费者而言，还是应该更多地关注安全性能、续航里程、车内空间、驾乘舒适度这类与汽车的本质更为贴近的因素。

如果你真的喜欢那种自己翘着二郎腿、坐看机器开车的感觉，等它成熟了再尝试不是更好吗？

结束语

四部委进行L3测试试点证明，自动驾驶始终是汽车行业未来的发展方向，同时也说明这条路线值得汽车厂商去“卷”。但获得L3测试牌照只是万里长征的一小步，只有在感知能力、算力平台、人工智能等方面都取得进展，厂商们才能在L3时代站稳脚跟。那么你觉得国内厂商中，谁能率先实现L3级别自动驾驶呢？