“起死回生,真不容易!”10月初,问界M7一反去年问界惨淡结果,订单暴涨、一路畅销,华为常务董事、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发出了如此感慨。
2022年7月4日,AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV正式发布。次年五月,AITO 问界 4 月共交付新车 4585 辆。这无疑是一个惨淡的数字。
然而情况急转直上,经过一年沉淀,2023年9月12日,问界新M7正式发布,并开启交付。它是一款在旧车型上进行提升配置调整价格提升性价比之后的产物。截止10月15日,问界新M7卖爆,销量持续高涨,自正式上市以来,该车上市首月累计大定已突破 6 万台。
这是一场成功的翻身仗。
事实上,旧款问界M7也曾承受大量期待,但在它与大量智慧车型的比拼中是失败的,甚至在中保研的汽车安全指数测评结果引发巨大争议,中保研公布的专业碰撞测试结果显示,在非常重要的驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,旧款问界M7的A柱明显变形。
不仅如此,老问界的外观与东风风光iX7相似,在车友圈获得巨大的嘲讽声。使得消费者从满怀期待到失望透顶。
与其他新能源汽车品牌相比,问界M7的差距肉眼可见。这让华为和赛力斯方面,尝到了市场带来的巨大压力。
或许是压力催生了动力,之后改装中,华为怒砸五亿在车身、底盘、性能、空间设计和布局,以及智能驾驶、智能座舱等方面进行全面的改造。
据了解,问界新M7车身结构匹配开模,重新改造焊装生产线,更安全、更可靠。采用了超强笼式车身结构,设计师在前端采用了三层碰撞力传导结构的设计。整车通体使用潜艇级热成型钢,占比达到了24.4%,每平方厘米可承受17吨的重量。高强钢和铝合金的比例达到了80.6%。
通过优化车身结构和使用可靠的车身材料,再加上标配的8个安全气囊,整车的被动安全性能得到了最大程度的提升。在中汽研Super Crash项目的碰撞测试中,新款问界M7表现出色,并通过了安全认证,证明其具备出色的被动安全性能。
在主动安全性能方面,HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化,首发全向防碰撞系统,实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力,全方位守护。在Autolab AEB主动安全评测中,新款问界M7在各种场景下的安全响应极限速度排名第一;在正车尾静止车+行人混合场景以及侧翻车场景中,HUAWEI ADS 2.0的最高刹停速度达到了90km/h。这证明新车在智能驾驶水平上达到了更高的级别。
新车搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台,搭载1.5T增程式混动系统,并提供两驱版本和四驱版本。其中四驱版0-100km/h加速仅需4.8s,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,纯电续航240km,馈电工况下百公里油耗5.6L。这些数据说明新车在能源利用和续航能力方面非常出色
这几乎奠定了基础,问界M7一定会带给消费者足够的震撼。与此同时的是华为强有力在手机端带来的品牌效应,网络热词“遥遥领先”说明了广大群众对华为的认可,在汽车行业也带来大家持续的关注,这使得它拥有足够的曝光率。
不负所望,在2023年的新问界M7,在上市50天时间里,问界新M7这款爆款车型实现了超8万累计大定。
新款M7起死回生。
由于华为的品牌效应,这款汽车的消息一直活跃在大众眼前,但是跨行进入新能源汽车的华为,并没有同为制造赛道老牌汽车公司在供应链和经验的优势,持续增长的销售量也给旗下工厂的制造压力大添一笔。而在大量的数据中显示可见,华为与赛力斯尽管目前销量增长,一片向好,但是投入过大。据了解,华为在汽车行业,一共投入200亿,在赛力斯的“家底”并不厚实的情况下,问界新M7的销量猛增,也势必会让华为与赛力斯加大投资扩产,进一步加大二者在财务层面的压力。
而问界M7,是否能延续这场销量海浪,真正实现起死回生,还要看之后的表现。
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