方程豹豹5惨遭“扳手门”事件，车架真那么不堪吗？

正所谓“人红是非多”！

前不久，方程豹豹5正式开启交付，而首个完整交付月就销售了5086辆，表现相当抢眼，可谓改变了中国硬派越野赛道的新格局。正因如此，豹5受到了广大用户与玩家的关注，但也引来不少流言蜚语。前不久，某网红造假谎称其油耗18升的风波被揭开真相后，近日又惨遭“扳手门”事件，真是没完没了了。

事情缘由是某博主用扳手掰弯了豹5大梁的边缘，因此质疑其硬度是否合格，瞬间引发了舆论。不过，有不少理性的网友进行了回怼：请重新学习杠杆原理！

通过网络流传的视频可以发现，这名博主用扳手钳口前段很小的部分去掰大梁边缘，因为咬合口径很小，加之长力臂和支点的加持下，让再厚再硬的钢板也难以逃过被掰弯的命运，这也让我们想起阿基米德那句名言“如果给我一个支点，一根足够长的硬棒，我就能撬动整个地球”。所以，这位博主的把戏很快就被群众雪亮的眼睛给拆穿了，也说明了这样的操作根本不能用于底盘强度测试。

至于豹5，我们也特意翻开了资料，发现底盘用料还是相当扎实的，其中，非承载大车架主体和摆臂等结构，都采用了高强度钢和优质牌号钢材，其中大车架主体采用了B750L牌号、3.0mm料厚的钢材，屈服强度大于750MPA，抗拉强度高达800MPA；底盘摆臂高强度钢材屈服强度大于500MPA，而抗拉强度也达到了550MPA。

另外，豹5经过了结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，均证明其非承载大车架可满足严苛的使用要求。

作为硬派越野界的新物种，豹5不仅基于DMO超级混动越野平台打造，还应用了CTC电池底盘一体化技术，因此拥有超高扭转刚度、前后长行程双叉臂悬架等特点，不仅能够达到传统硬派越野车该有的越野能力，还能保证城市驾驶的舒适性。

目前，中国汽车正走在向上发展的势头，通过任何形式的不正当竞争行为来互相恶意诋毁并不明智。在欣欣向荣的时刻，中国汽车更应该在良性竞争中，不断提升自身实力，强化自身产品，共同打造令人尊敬的世界级品牌。